雖然大家都說，中國汽車市場，預(yù)測是一回事，實(shí)際走向又是另外一回事。不過，一個(gè)已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)是，縱然車市環(huán)境趨緊，在中國車市龐大基數(shù)下（2012年1950萬輛），微增長一樣十分可觀。這背后，無疑是各大車企大佬對中國車市的信心和志在必得的信念。

2013，車市的大調(diào)整已經(jīng)在包括豪華車、合資車、自主車的所有領(lǐng)域拉開大幕：人事變動(dòng)跌宕起伏、車商并購暗潮洶涌，各大市場主體正在進(jìn)行有史以來最深刻、最大規(guī)模的變革。2013車市的主語者將在一切塵埃落定后浮出水面。

2013車市的大調(diào)整已拉開大幕。豪車領(lǐng)域，奔馳、寶馬領(lǐng)演2013已是板上釘釘；合資領(lǐng)域，日系大佬頻出奇招、絕地反擊是最大看點(diǎn)；自主領(lǐng)域，面對艱難形勢，領(lǐng)軍企業(yè)點(diǎn)燃了崛起的星星之火；經(jīng)銷商領(lǐng)域，兼并重組將是主旋律……無論奔馳寶馬、廣匯龐大還是建國三和，都將是領(lǐng)銜主演的角色。

豪華車 奔馳寶馬最搶眼

幾乎可以斷定，奔馳、寶馬領(lǐng)演2013豪車舞臺(tái)已是板上釘釘。尤其是處于老三位置的奔馳已明顯加快變革步伐，在Troska將接任華立新，成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO后，無論是新設(shè)中國董事席位、調(diào)整smart品牌總監(jiān)人選，還是合并銷售渠道，都有望加快奔馳在中國的發(fā)展速度，改變豪華車市的格局。寶馬方面，接棒史登科的安格將面臨奔馳和奧迪的雙重夾擊。在這種“渦輪增壓”之下，相信寶馬追趕奧迪的速度將被無限放大。而隨著今年路虎、英菲尼迪等豪華品牌不斷本地化生產(chǎn)，豪華車陣營必將出現(xiàn)變局。

合資車 日系反擊最期待

“越是困難的時(shí)候，越要愛中國。”去年廣州車展，豐田汽車公司中國本部長大西弘致的真情表白還縈繞耳旁。2012年，受釣魚島事件影響，整個(gè)日系出現(xiàn)40%左右的巨大降幅，可謂元?dú)獯髠?o:p>

寒冬過后，日系車已經(jīng)開始醞釀今年的絕地反擊。除了重推戰(zhàn)略新品如雅閣、天籟、馬自達(dá)6等車型外，以東風(fēng)日產(chǎn)楊嵩、豐田中國董長征、廣州本田姚一鳴、東風(fēng)本田陳斌波為首的日系大佬們勢必將在營銷上頻出奇招、狠招，這一切將成為今年合資品牌市場最大的看點(diǎn)。

當(dāng)然，其他品牌也不會(huì)坐以待斃：李峰要擴(kuò)大北現(xiàn)去年的戰(zhàn)果、劉淳偉要振興長安福特、賈鳴鏑安鐵成將打響南北大眾衛(wèi)冕之戰(zhàn)，再加上通用的全面發(fā)力，相信今年合資戰(zhàn)場將空前慘烈。

自主車 創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多

2013年，中國車市的最大“困難戶”仍然是自主品牌。目前，盡管比亞迪、吉利等銷售好轉(zhuǎn)，但面對今年更加復(fù)雜多變的市場態(tài)勢，自主品牌中的悲觀意見仍占上風(fēng)。因此，來自政策方面的鼓勵(lì)措施變得尤為重要。能不能出臺(tái)行之有效的、有利于自主品牌的政府采購政策，以及國家有關(guān)部門在節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)方面的補(bǔ)貼，將決定自主品牌在2013年的走勢。令人欣慰的是，自主品牌中依然有令人振奮的星星之火——奇瑞尹同躍將國產(chǎn)路虎、吉利李書福將提速沃爾沃步伐、長城的魏建軍將大力開拓海外市場。而“另類”王傳福，顯然會(huì)發(fā)揮專業(yè)特長，贏得最佳的新能源車發(fā)展機(jī)遇。

銷售商 兼并重組變局大

作為汽車流通領(lǐng)域的終端，汽車經(jīng)銷商既要面臨廠家的銷售壓力，又要扮演食物鏈最底端的角色，其“夾心餅干”滋味千言萬語也道不盡。從某種意義上講，經(jīng)銷商才是整個(gè)車市真正的英雄，真正的主語者。尤其是在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商的生存壓力更大，求生的欲望和本領(lǐng)也更無可比擬。

2013年車市將繼續(xù)調(diào)整，因此，各大車商抱團(tuán)取暖式的兼并重組將成為今年車市的主旋律，全國性的寡頭如廣匯龐大、區(qū)域性的寡頭如建國三和等將更加凸顯。而在行軍路線上，盡管目前依然濃霧彌漫，但渠道下沉的“應(yīng)急燈”已在三四線城市閃爍。今后，汽車市場從一、二線城市向三、四線轉(zhuǎn)移，銷售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入縣城甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)將成為不可逆轉(zhuǎn)的“通天之路”。