平淡中也會(huì)掀起漣漪。在整體市場(chǎng)需求增速放緩的大背景下，首當(dāng)其沖的是一線經(jīng)銷商的抱怨，“庫(kù)存壓力太大了”，這不僅出現(xiàn)在自主品牌，包括合資品牌以及進(jìn)口品牌經(jīng)銷商均在高庫(kù)存背景下“掙扎”。

各地的限購(gòu)政策也一度令市場(chǎng)浮躁。2012年7月，廣州突施限牌限購(gòu)政策，業(yè)界紛紛猜測(cè)，這是否意味著地方政府對(duì)汽車市場(chǎng)全面收緊？是否成為限制中國(guó)汽車消費(fèi)的緊箍咒？不明朗的前景，當(dāng)時(shí)著實(shí)讓各個(gè)車企捏了一把汗，尤其是以華南市場(chǎng)為大本營(yíng)的日系品牌。不過(guò)，誰(shuí)也沒(méi)料到，真正讓日系品牌痛苦的是之后的“釣魚(yú)島”風(fēng)波，日系銷量遭遇滑鐵盧。

雖然，有了上述變數(shù)，但這并不足以影響2012年中國(guó)車市全年“穩(wěn)增長(zhǎng)”的走勢(shì)。2012年前11個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷1748.29萬(wàn)輛和1749.32萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.5%和4.0%。在最為主要的乘用車板塊，今年前11個(gè)月產(chǎn)銷分別完成1408.13萬(wàn)輛和1403.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和7.1%。市場(chǎng)預(yù)期1900萬(wàn)輛左右的銷量應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

文章來(lái)源：東方早報(bào)