路透社日前發(fā)表評論稱，2013年，海外車企在中國市場銷量將繼續(xù)以個位數(shù)比例增長，原因有二：中日兩國釣魚島紛爭致使日系車需求疲軟；中國政府在大城市限制交通。

個位數(shù)增幅

中國本土車企和海外車企高管近來在華集中預(yù)測，2013年中國整體車市銷量將同比增長5%到10%，基本與2012年相當(dāng)。而去年，中國車市需求由于經(jīng)濟(jì)增速放緩和油價高企而受到?jīng)_擊。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)近來進(jìn)行的投票調(diào)查，半數(shù)業(yè)內(nèi)高管預(yù)期，今年國內(nèi)汽車銷量增幅將為個位數(shù)，另一半預(yù)計(jì)中國車市將同比增長10%。

福特中國董事長及CEO羅力強(qiáng)（John Lawler）預(yù)計(jì)車市增幅為5%至10%，通用中國CEO兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營官蘇瑞博（Bob Socia）則預(yù)期增幅為5%到8%。

在2012年前11個月，中國整體車市銷量較2011年同期同比提升4個百分點(diǎn)。12月從傳統(tǒng)而言屬于銷量走強(qiáng)月份，因此，分析人士預(yù)期2012年中國車市銷量將同比增長5%至6%。

日系車?yán)^續(xù)頹勢

2012年9月中旬，中日政府之間爆發(fā)領(lǐng)土爭端，下半年中國普遍爆發(fā)反日浪潮，并抵制日貨，造成日系車在華銷量急劇下滑。而2013年日本車企將可能繼續(xù)在中國市場掙扎。

日前在東京舉辦的媒體發(fā)布會上，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示：“中日關(guān)系的不安定因素已經(jīng)導(dǎo)致日系汽車品牌在華受損。對于一個公司而言，要預(yù)見這將怎樣從長期角度損害日本企業(yè)的利益，是非常困難的。我們今天能知道的只有我們?nèi)ツ耆匀唬ㄔ谌A）下行。顯然，沖擊已經(jīng)開始削弱，但依然非常巨大。它能否平息？我不知道。”

戈恩也預(yù)測2013年中國車市將按照接近2012年的步伐增長。

限行限購消極作用

除了日系車企的表現(xiàn)不力之外，地方政府為了解決交通擁堵問題而采取的限購措施也將對整體車市構(gòu)成影響。

2009年和2010年中國車市分別同比增長46%和32%，這主要得益于中國政府的激勵政策，而這些政策2010年年底效力到期。隨即，2011年中國車市銷量增幅跌至2.5%。

迄今為止，北京、廣州、上海和貴陽削減了發(fā)車牌數(shù)量。而在廣州，去年8月份開始計(jì)劃將汽車年銷量削減三分之一。

LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示，甚至類似貴陽一類的小城市開始限購，因此倘若未來其他城市或遲或早仿效而行，則并不值得驚奇。曾志凌預(yù)計(jì)2013年中國乘用車銷量將同比增長10.2%。作為參考，2012年該比例為7%左右。曾志凌指出，倘若不是日系車處于掙扎狀態(tài)，中國車市可以同比增長13%。

樂觀聲音

部分樂觀人士則認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之外，內(nèi)陸城市對汽車需求正在囤積，中國新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子可能采取新的刺激措施，促進(jìn)國內(nèi)汽車消費(fèi)，或?qū)⑻岣咂囆枨罅俊?o:p>

Booz & Co.咨詢公司高級顧問比爾·羅素（Bill Russo）日前曾表示：“有諸多原因支撐這樣的樂觀看法。無論2012年以怎樣的結(jié)果收尾，我都預(yù)期2013年增幅將高出3到5個百分點(diǎn)。”