2011年的中國(guó)車市，好似在經(jīng)歷一場(chǎng)驚險(xiǎn)絕倫的游戲。相比于2009年46%、2010年34%的增速，2011年的中國(guó)車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)，直接導(dǎo)致庫(kù)存數(shù)量超過“警戒線”。

華融證券首席分析師趙宇對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，2011年1至11月，中國(guó)汽車的累計(jì)庫(kù)存增加量超過158萬輛，加上之前的庫(kù)存基數(shù)，目前中國(guó)乘用車實(shí)際庫(kù)存預(yù)計(jì)已超200萬輛。“庫(kù)存量和庫(kù)存周期都在增加，外加車市前景不容樂觀，2012年注定有一個(gè)難熬的開始。”

“現(xiàn)在庫(kù)存量的確已經(jīng)邁過了警戒線，這一點(diǎn)應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力非常大時(shí)，是很危險(xiǎn)的信號(hào)。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪也坦言，現(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)層面庫(kù)存壓力的確很大：“我個(gè)人推算現(xiàn)在市場(chǎng)的庫(kù)存量超過200萬輛，只多不少。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2011年11月份，正常庫(kù)存經(jīng)銷商比例由上月的70%下降到61.61%，庫(kù)存周期過長(zhǎng)的經(jīng)銷商比例，則從23.75%猛增到34.55%。而另一組數(shù)據(jù)顯示，在北亞車市，部分經(jīng)銷商庫(kù)存周期已達(dá)到160天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45天的正常水平。

早在2011年年中，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)便曾預(yù)測(cè)，當(dāng)年中國(guó)整體車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，將有400萬輛的庫(kù)存壓力?，F(xiàn)在看來，雖未達(dá)到400萬輛庫(kù)存水平，但200萬輛這一數(shù)字，依然是近幾年國(guó)內(nèi)車市庫(kù)存最高值，成為高懸在經(jīng)銷商頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。

業(yè)界人士分析稱，廠家為了提升自有資金利用率，將車輛“塞”到經(jīng)銷商處，以達(dá)到加快資金回籠的目的，這種經(jīng)銷商“被庫(kù)存”的現(xiàn)象，成為庫(kù)存高企的主要原因之一。除此之外，對(duì)庫(kù)存“貢獻(xiàn)”最大的是自主品牌。

“除了少數(shù)自主品牌企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期相符，相當(dāng)一部分自主品牌由于對(duì)市場(chǎng)盲目樂觀，導(dǎo)致產(chǎn)銷量出現(xiàn)不平衡。2011年的庫(kù)存數(shù)量大部分是自主品牌貢獻(xiàn)的。”饒達(dá)分析表示。

2011年中國(guó)車市高開低走，欲借車市高速增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)”的自主品牌企業(yè)，前11個(gè)月的銷量多少讓他們顯得有些捉襟見肘。公開資料顯示，奇瑞和比亞迪的銷售目標(biāo)只完成了66%和62%。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率同比下降1.50%，占轎車銷售總量的比重已經(jīng)下降至29.05%。

“2012年車市會(huì)好于2011年。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)2012年車市抱有希望。而資深評(píng)論人士賈新光則對(duì)此持保守觀點(diǎn)：“2012年宏觀調(diào)控仍然趨緊，GDP增速呈緩慢下調(diào)的趨勢(shì)。不穩(wěn)定、不確定因素在增加，市場(chǎng)行情不容樂觀。”

饒達(dá)認(rèn)為，市場(chǎng)整體供需矛盾會(huì)在2012年1月份開始更加突出。“除了市場(chǎng)增速放緩?fù)猓瑲W洲債務(wù)危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)金融形勢(shì)的影響也不容小覷。汽車企業(yè)融資能力下降又會(huì)雪上加霜。”

“2011年和2012年只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于之前的庫(kù)存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫(kù)存壓力的問題會(huì)一直存在。”汽車分析師蘇暉給出了自己的判斷。