2011年的中國車市，好似在經(jīng)歷一場驚險絕倫的游戲。相比于2009年46%、2010年34%的增速，2011年的中國車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場處于供大于求的狀態(tài)，直接導(dǎo)致庫存數(shù)量超過“警戒線”。

華融證券首席分析師趙宇對《華夏時報》記者表示，2011年1至11月，中國汽車的累計庫存增加量超過158萬輛，加上之前的庫存基數(shù)，目前中國乘用車實際庫存預(yù)計已超200萬輛。“庫存量和庫存周期都在增加，外加車市前景不容樂觀，2012年注定有一個難熬的開始。”

“現(xiàn)在庫存量的確已經(jīng)邁過了警戒線，這一點應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫存壓力非常大時，是很危險的信號。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受記者采訪時表示。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪也坦言，現(xiàn)階段整個市場層面庫存壓力的確很大：“我個人推算現(xiàn)在市場的庫存量超過200萬輛，只多不少。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2011年11月份，正常庫存經(jīng)銷商比例由上月的70%下降到61.61%，庫存周期過長的經(jīng)銷商比例，則從23.75%猛增到34.55%。而另一組數(shù)據(jù)顯示，在北亞車市，部分經(jīng)銷商庫存周期已達(dá)到160天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45天的正常水平。

早在2011年年中，全國乘用車信息聯(lián)席會便曾預(yù)測，當(dāng)年中國整體車市將出現(xiàn)負(fù)增長，將有400萬輛的庫存壓力。現(xiàn)在看來，雖未達(dá)到400萬輛庫存水平，但200萬輛這一數(shù)字，依然是近幾年國內(nèi)車市庫存最高值，成為高懸在經(jīng)銷商頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。

業(yè)界人士分析稱，廠家為了提升自有資金利用率，將車輛“塞”到經(jīng)銷商處，以達(dá)到加快資金回籠的目的，這種經(jīng)銷商“被庫存”的現(xiàn)象，成為庫存高企的主要原因之一。除此之外，對庫存“貢獻(xiàn)”最大的是自主品牌。

“除了少數(shù)自主品牌企業(yè)市場表現(xiàn)與預(yù)期相符，相當(dāng)一部分自主品牌由于對市場盲目樂觀，導(dǎo)致產(chǎn)銷量出現(xiàn)不平衡。2011年的庫存數(shù)量大部分是自主品牌貢獻(xiàn)的。”饒達(dá)分析表示。

2011年中國車市高開低走，欲借車市高速增長實現(xiàn)“大躍進”的自主品牌企業(yè)，前11個月的銷量多少讓他們顯得有些捉襟見肘。公開資料顯示，奇瑞和比亞迪的銷售目標(biāo)只完成了66%和62%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，前11個月自主品牌轎車的市場占有率同比下降1.50%，占轎車銷售總量的比重已經(jīng)下降至29.05%。

“2012年車市會好于2011年。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚對2012年車市抱有希望。而資深評論人士賈新光則對此持保守觀點：“2012年宏觀調(diào)控仍然趨緊，GDP增速呈緩慢下調(diào)的趨勢。不穩(wěn)定、不確定因素在增加，市場行情不容樂觀。”

饒達(dá)認(rèn)為，市場整體供需矛盾會在2012年1月份開始更加突出。“除了市場增速放緩?fù)猓瑲W洲債務(wù)危機對國內(nèi)金融形勢的影響也不容小覷。汽車企業(yè)融資能力下降又會雪上加霜。”

“2011年和2012年只是一個時間點的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于之前的庫存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫存壓力的問題會一直存在。”汽車分析師蘇暉給出了自己的判斷。