“如果是在一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，選擇哪一種技術(shù)路線是市場(chǎng)決定的，應(yīng)由企業(yè)根據(jù)自己的情況和市場(chǎng)的需求來決定選擇的技術(shù)路線?！?0月18日，在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉表示，由于舊體制的“遺產(chǎn)”嚴(yán)重存在，所以技術(shù)路線往往是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)制定的，這大大制約了企業(yè)的創(chuàng)新能力，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度難以突飛猛進(jìn)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入大規(guī)模推廣階段之際，吳敬璉的一席話激起了業(yè)內(nèi)的熱議。

作為國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。然而，在25個(gè)示范運(yùn)行城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面亟待解決的突出問題。

很多專家認(rèn)為，雖然國(guó)家出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展迫在眉睫。但在一定程度上，各城市的示范效應(yīng)并不明顯。因此，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展速度不應(yīng)期望過高。

北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡表示，今年前9個(gè)月，全國(guó)電動(dòng)汽車銷售8049輛、插電式混合動(dòng)力銷售1033輛，雖然取得的成績(jī)有一定的提高，但是數(shù)量上并沒有顯著提高，因此對(duì)電動(dòng)車發(fā)展速度的期望值不要太高。

按照安慶衡的說法，全國(guó)各地的汽車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)都干得熱火朝天，但最后才每年1萬多輛的成績(jī)，顯然距離“到2015年累計(jì)50萬輛的銷售目標(biāo)”有一定的差距。

記者在2013節(jié)能與新能源汽車成果展上看到，數(shù)十家國(guó)內(nèi)外主流車企集體參展，展出了近百輛量產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的車型幾乎為零。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具備市場(chǎng)規(guī)模大且呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn)，雖然目前中國(guó)電動(dòng)汽車具備技術(shù)上取得局部突破、制造成本低、資源保證能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但依然存在整車支配能力弱、技術(shù)基礎(chǔ)不牢固、充電設(shè)施少等問題。

對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示：“像美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)特斯拉這樣的‘黑馬’，在我國(guó)的現(xiàn)有制度環(huán)境下還難以出現(xiàn)”。在陳清泰看來，走出產(chǎn)業(yè)化困境有兩條道路：一條是政府主導(dǎo)，依托財(cái)政的買方補(bǔ)貼；另一條是依托市場(chǎng)，政府調(diào)控，走內(nèi)生成長(zhǎng)的道路?！柏S田混合動(dòng)力汽車普銳斯就產(chǎn)品技術(shù)和節(jié)能效果來看，都達(dá)到很高的水平，但成本比較高，面世十多年，靠政府補(bǔ)貼十多年，至今尚未走出過渡期，離開政府的補(bǔ)貼，用戶仍較少接受，這個(gè)過程很值得我們深思和研究?！标惽逄┱f。