國(guó)外媒體日前報(bào)道稱，印度汽車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)行遇到障礙。由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，加之燃料價(jià)格規(guī)定不確定，而且新的稅收和疲軟的貨幣，已使印度5月的新車(chē)銷(xiāo)量增速減緩至2.8%，去年同期為7%。

汽油車(chē)企業(yè)“很受傷”

印度汽車(chē)業(yè)是該國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期高調(diào)的成功故事之一，吸引了來(lái)自世界各地的汽車(chē)制造商，這些汽車(chē)商渴望得到一個(gè)快速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)。

印度政府拒絕完全放開(kāi)油價(jià)，這已將汽車(chē)商的生產(chǎn)計(jì)劃置于風(fēng)口浪尖上。在過(guò)去的18個(gè)月里， 2010年年中放松管制的汽油價(jià)格已大幅上漲，比柴油價(jià)格高出64%，而柴油價(jià)格仍然受到嚴(yán)格的監(jiān)管和補(bǔ)貼。其結(jié)果是：汽油汽車(chē)的銷(xiāo)量直線下降。

從其本土汽車(chē)商鈴木汽車(chē)印度分公司瑪魯?shù)兮從?，到外?guó)汽車(chē)商豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)，這些汽車(chē)商都已被迫削減汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量，并增加柴油汽車(chē)的產(chǎn)量。其中，瑪魯?shù)兮從疽褜⑵湓谟《茸顣充N(xiāo)的品牌——汽油汽車(chē)奧拓的月產(chǎn)量削減25%，至2.2萬(wàn)輛左右；而豐田公司也削減了其掀背車(chē)和轎車(chē)汽油改版車(chē)型的產(chǎn)量。

總體而言，瑪魯?shù)兮從?月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了6%，而福特汽車(chē)和通用汽車(chē)印度公司的銷(xiāo)量，分別下降14%和20%。在截至3月31日的上一財(cái)年里，印度市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)2.2%，至200萬(wàn)輛，相比之下，該國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2001年和2010年間翻了兩番。

在印度，汽車(chē)商暫停生產(chǎn)以減少汽油汽車(chē)的庫(kù)存量。菲亞特印度公司6月份表示，7月將暫停生產(chǎn)兩至三天；塔塔汽車(chē)公司印度東部卡車(chē)廠上個(gè)月曾停產(chǎn)6天；而通用汽車(chē)印度公司的兩家當(dāng)?shù)毓S，這個(gè)月將停產(chǎn)一天。

多因素致汽油車(chē)“無(wú)人問(wèn)津”

當(dāng)然，印度汽車(chē)市場(chǎng)上也有一些亮點(diǎn)。大部分以柴油為動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)仍然很暢銷(xiāo)，其出口正在以一個(gè)合理的速度增長(zhǎng)。但總體來(lái)說(shuō)，由于印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，汽車(chē)業(yè)在所有行業(yè)中遭受挫折最大。印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在最近一個(gè)季度增長(zhǎng)了5.3%，創(chuàng)下九年來(lái)的最低增長(zhǎng)速度。

英國(guó)知名咨詢公司安永的印度市場(chǎng)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人拉克什-巴特拉表示：“印度市場(chǎng)的汽車(chē)庫(kù)存正在不斷增長(zhǎng)，而生產(chǎn)正在放緩。消費(fèi)者在不明朗的經(jīng)濟(jì)氣候中，抑制了可自由支配的開(kāi)支，這造成汽車(chē)需求放緩。”

此外，汽車(chē)貸款年利率持續(xù)高企，通常在12%左右，這一因素也抑制了汽車(chē)銷(xiāo)量，因此，業(yè)內(nèi)人士分析，印度汽車(chē)商的壓力可能不會(huì)很快得到緩解。

印度央行7月初表示，由于通脹率維持在7.6%，因此不會(huì)削減利率。同時(shí)，盧比對(duì)國(guó)外其他貨幣（包括日元和韓元在內(nèi)）的匯率今年下降了7%左右，這已損害到主要汽車(chē)零部件進(jìn)口商，如瑪魯?shù)俸同F(xiàn)代汽車(chē)公司的底線。

在印度，汽油汽車(chē)市場(chǎng)五月末遭受重創(chuàng)，當(dāng)時(shí)的國(guó)營(yíng)石油營(yíng)銷(xiāo)商使汽油價(jià)格上漲11.5%，創(chuàng)下該國(guó)有史以來(lái)的最大增幅，而政府仍對(duì)柴油價(jià)格實(shí)行大量補(bǔ)貼。截至6月29日，新德里的汽油價(jià)格為每升67.78盧比（約合每加侖4.63美元），而柴油價(jià)格為每升41.29盧比。

本田汽車(chē)在印度市場(chǎng)僅銷(xiāo)售汽油汽車(chē)，該汽車(chē)商近日表示，廣大消費(fèi)者在市場(chǎng)上只關(guān)注柴油汽車(chē)。本田印度Siel公司副總裁Jnaneswar Sen表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。到今年5月23日時(shí)，情況有所好轉(zhuǎn)，但之后又變得很糟糕。”

在印度，國(guó)營(yíng)石油零售商被允許提高汽油價(jià)格，但柴油價(jià)格仍受到管制。由于補(bǔ)償國(guó)有石油公司，印度政府每年虧損數(shù)十億美元，這是導(dǎo)致印度每年的預(yù)算赤字相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值5.8%的重要原因。

但是，提高柴油價(jià)格在政治上存在爭(zhēng)議，該燃料在火車(chē)和卡車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且提高價(jià)格會(huì)嚴(yán)重傷害到低收入群體——這些人群是執(zhí)政的國(guó)大黨的主要選民。

此外，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們表示，提高柴油價(jià)格也可能意味著高通脹，因?yàn)樗鼤?huì)增加基本商品的運(yùn)輸成本。

印度現(xiàn)代汽車(chē)副總裁Arvind Saxena表示：“印度目前處于混亂狀態(tài)，到現(xiàn)在為止，我們尚未看見(jiàn)穩(wěn)定因素。”