車市低迷，自主品牌遭遇銷售寒冬，許多滬上老牌經(jīng)銷商卻依然不拋棄、不放棄，與各大自主品牌廠家一起“破冰”前行。

前景：三季度將“更慘淡”

“目前車市整體銷量下滑，一些廠商也有減產(chǎn)，是因為2012年上半年整體銷量與廠商預估的數(shù)字有差距。以我們目前統(tǒng)計的銷量來看，5月比4月整體下滑20%左右。”上海瑞杰汽車銷售服務(wù)有限公司銷售部經(jīng)理周瑜不無憂慮地表示，“合資品牌不斷推出低價產(chǎn)品，這對自主品牌多有影響。”

“針對目前的情況，廠商給予經(jīng)銷商很多優(yōu)惠方案，如來自奇瑞的‘暑價’行動，奇瑞針對旗下A3、瑞虎、風云2,有1.2萬元左右的優(yōu)惠力度。”周瑜介紹道。

“一些合資品牌，如東風悅達起亞的K2，總價才6萬多元，還有通用雪佛蘭旗下的幾款車型總價也不高，這對自主品牌，如奇瑞、長城等沖擊非常大。”弘浩汽車集團董事長總經(jīng)理陶汝彪的估計則更不樂觀，“7、8月份將比4、5月份還要‘慘淡’。”

“其他廠家接下來也不會推出更低的優(yōu)惠了，再低真要虧本賣車了。”陶汝彪表示，其實旺季的促銷比較有效果，“未來6、7、8月銷售情況到底怎么樣,還是要再看一看。在低谷期，經(jīng)銷商不僅要和廠商一起擴大市場占有率，也要進行自身的成本控制，如內(nèi)部員工優(yōu)化等。”

出路：“練內(nèi)功”與政策扶持

在陶汝彪看來，自主品牌的“品牌質(zhì)量”很關(guān)鍵。“現(xiàn)在是自主、合資品牌冰火兩重天，2010年單月銷量最低100多輛，最高1000多輛的好時期,已經(jīng)一去不復返了。”

陶汝彪說，“9月可能會回暖，但哪家自主品牌能笑到最后，還是要看廠家如何有效提升車子質(zhì)量。說到底，合資品牌與自主品牌之間的博弈，就是車子價格與車子質(zhì)量之間綜合實力的博弈。自主品牌在這條路上還要好好摸索。”

在加強“練內(nèi)功”的同時，經(jīng)銷商們也希望能有更多細化的外部政策，來扶持自主品牌。

“廠商的促銷政策還是很‘給力’的，但現(xiàn)在是宏觀經(jīng)濟層面導致的整體車市銷量下滑，雖然日前已出臺60億扶持自主品牌的政策，但未體現(xiàn)‘落地’的細則。”陶汝彪說，“之前有個‘噱頭’政策，就是3000元的惠民政策，這種政策，不針對消費者，所以很多經(jīng)銷商只是在車價上減去3000元，這自然形成不了大規(guī)模促銷。只有‘減免購置稅’這種針對消費者消費心理的政策才最‘給力’，國家應(yīng)該多多推出此類政策。”

周瑜對此也抱相同看法：“目前幾個政策，一是6月對小排量車的新政，二是‘汽車下鄉(xiāng)’支持政策，三是‘以舊換新’支持政策。這些政策還都比較‘給力’，但希望國家能針對自主品牌汽車，予以非短時間、階段性的長期支持政策。”

作為一線銷售人員，周瑜透露，現(xiàn)在的消費者都很“精”，都會“盯著”國家即將出臺的政策，“因此，也希望國家能多出臺支持自主品牌的政策。”

一位不愿透露姓名的滬上資深經(jīng)銷商人士則認為，若未來沒有更“刺激”的政策，“銷量下滑30%的日子都會有，6、7月份的成交情況低迷是可以肯定的，主要因為國內(nèi)經(jīng)濟不景氣，車市必然低迷。這不僅僅是自主品牌，一些合資品牌，甚至某些豪華品牌都已有跳水價格出現(xiàn)，國家需要出臺更多拉動內(nèi)需的政策來扶持車市。”