當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)成為跨國(guó)公司眼中的大“蛋糕”時(shí)，自主品牌汽車卻正在遭遇一個(gè)尷尬的局面：現(xiàn)實(shí)很“骨感”，前景很茫然。

在日前舉辦的“第四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇”上，與會(huì)的各企業(yè)負(fù)責(zé)人及專家，就自主品牌問(wèn)題進(jìn)行了激烈而深入的討論。大家普遍對(duì)中國(guó)自主品牌汽車當(dāng)下的艱難形勢(shì)表示擔(dān)憂。

市場(chǎng)嚴(yán)重下滑

業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌的擔(dān)憂不無(wú)道理。據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年，自主品牌廣義乘用車共銷售481萬(wàn)輛，同比下降4.2%；自主品牌市場(chǎng)份額已降到30.7%，同比下降1.5%。而來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，乘用車1.6L以下市場(chǎng)的65%，已被合資品牌占有。

各自主品牌企業(yè)近期公布的年報(bào)，似乎也反映出問(wèn)題的嚴(yán)重性。其中，比亞迪2011年總銷量44.85萬(wàn)輛，比上年減少7.15萬(wàn)輛；凈利潤(rùn)13.85億元，較上年降低45.13%。奇瑞去年總銷量只有64.3萬(wàn)輛，比上年減少3.9萬(wàn)輛，同比下降6%。

此外，江淮汽車在高額政府補(bǔ)貼的支持下，2011年的凈利潤(rùn)仍下滑46.88％。尚未公布年報(bào)的長(zhǎng)安汽車則預(yù)警，其2011年凈利潤(rùn)下降幅度或達(dá)50.67%至55.60%。

相比較上述幾家企業(yè)，吉利汽車算是唯一保持正增長(zhǎng)的自主品牌企業(yè)。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其2011年?duì)I業(yè)收入209.65億元，同比增長(zhǎng)4%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.43億元，同比增長(zhǎng)13%。但據(jù)分析稱，這其中，不乏政府補(bǔ)貼帶來(lái)的可觀“營(yíng)業(yè)外收入”。

無(wú)奈的自主合資

是什么造就了國(guó)內(nèi)自主品牌如此“骨感”的現(xiàn)狀？

據(jù)分析，國(guó)家對(duì)自主品牌汽車鼓勵(lì)政策的退出，是重要原因之一；國(guó)家宏觀政策調(diào)控，也對(duì)自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響；而生活成本壓力的上漲和油價(jià)的飆升，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌車型的購(gòu)買欲望大大減退。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士稱，其更深層的壓力，來(lái)自技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和消費(fèi)者興趣的轉(zhuǎn)移。隨著國(guó)家對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，以及對(duì)節(jié)能車補(bǔ)貼門檻的提升，自主品牌面臨著合資品牌產(chǎn)品線持續(xù)下移的壓力，這讓原本有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌面臨極大挑戰(zhàn)，在相同條件下，既有品牌又有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，自然成為消費(fèi)者的首選。

據(jù)悉，大眾汽車和日產(chǎn)汽車近日紛紛宣布，為了滿足新興市場(chǎng)的需求，其將開(kāi)發(fā)一系列低成本車型，以進(jìn)入低端市場(chǎng)。

自主品牌一方面在承受著合資品牌給其帶來(lái)的“不幸”，另一方面卻又在“推波助瀾”，掀起新一輪的合資潮：吉利和奇瑞近日分別與沃爾沃和捷豹路虎開(kāi)展了新的合作。

不可否認(rèn)，有的自主品牌合資后，其發(fā)布的幾款新車質(zhì)量都有了很大飛躍，但我們也不能忽略隱藏在自主合資背后的無(wú)奈。

前路存爭(zhēng)議

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在自主品牌大幅下滑的背景下，組建合資公司是自主品牌的一種生存變革之道；但國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員、著名經(jīng)濟(jì)專家王小廣，卻對(duì)合資模式持否定態(tài)度。

他表示，不正確的汽車發(fā)展模式，是中國(guó)自主品牌存在的根本問(wèn)題，而合資模式正是導(dǎo)致自主品牌自主創(chuàng)新的最大阻力。

“采取合資模式，看上去是共同發(fā)展，實(shí)際上卻讓自主品牌失去了創(chuàng)新的動(dòng)力。自主品牌應(yīng)與外資‘離婚’，堅(jiān)持獨(dú)資，用競(jìng)爭(zhēng)方式來(lái)促進(jìn)自身發(fā)展?！蓖跣V說(shuō)。

在如此嚴(yán)峻的大環(huán)境下，自主品牌會(huì)何去何從？各企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)此，奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍表示：“自主核心不是企業(yè)的最終目標(biāo)，而是提高自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段；各企業(yè)在強(qiáng)調(diào)自主核心的同時(shí)，也要加強(qiáng)管理創(chuàng)新、體系創(chuàng)新；此外，企業(yè)不能只顧投資建設(shè)工廠等硬件設(shè)施，更應(yīng)該學(xué)會(huì)投資員工?！彼J(rèn)為，人才是自主品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力必不可少的要素。

奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生指出，純自主品牌面臨的問(wèn)題，是如何能夠保持現(xiàn)在的獨(dú)立狀況；而自主企業(yè)要想保持獨(dú)立，就要加大對(duì)品牌、產(chǎn)品組合等的投資力度，但若是做不好的話，則很可能會(huì)走到被迫合并、被并購(gòu)或者破產(chǎn)的境地。

“企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建正確的產(chǎn)品組合，通過(guò)戰(zhàn)略性措施來(lái)提高其研發(fā)能力，只有這樣，自主品牌才能在艱難的大背景下，獨(dú)立謀求生存之道?！崩做f(shuō)。