“我本來有三個品牌的經(jīng)銷權，但是為了做好北京牌，我暫停了其他兩個品牌的代理。”日前，北汽集團旗下北京牌E系列上市時，一家經(jīng)銷商說。

由于政策、市場等諸多原因，自主品牌汽車從2011年起，增速開始下降。盈利狀況堪憂，這也導致自主品牌經(jīng)銷商普遍面臨問題。

但是，進入2012年后，以“政府采購條例”為代表的政策支持，使得自主品牌企業(yè)和經(jīng)銷商，看到了市場回暖的跡象，開始紛紛調高銷量預期。

“就亞市而言，最近有一些經(jīng)銷商前來咨詢自主品牌車型的經(jīng)營狀況。在競爭最激烈的中級車市場，一些品牌經(jīng)銷商，除了一如既往地涌向豪華車經(jīng)銷領域外，回流自主品牌也逐漸成為一種趨勢。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示。

建店補貼比例達70%

北京的那家經(jīng)銷商說，他選擇北汽銷售的原因有多個，其中最為重要的是，在北汽集團大力發(fā)展自主品牌時，對渠道建設的重視程度和扶持力度，打消了他曾經(jīng)的疑慮。

2012年，作為北汽“自主品牌轎車”元年，集團董事長徐和誼曾在多個場合強調：舉全集團之力發(fā)展自主品牌。另外，北汽集團相關負責人也稱，從2011年提出大力發(fā)展自主品牌以來，北汽自主品牌3年內沒有盈利計劃。

研發(fā)及渠道建設方面的大量投入，是北汽的關鍵步驟。北汽股份副總裁董海洋日前曾透露：“產(chǎn)品和渠道，是北京牌汽車打開市場的兩個最重要的因素。”

此前，北汽股份銷售本部副本部長劉宇公開表示，今年，北汽自主品牌的建店補助比例高達70%。遲亦楓稱，這一補貼比例，對經(jīng)銷商的吸引力顯而易見。

“一款產(chǎn)品投放市場之前，很難了解它被接受的程度，更不要說一個全新的品牌。”據(jù)分析，經(jīng)銷商不了解自主品牌在A0級市場所占的空間到底有多大，這無疑是最大的投資風險。

正因此，北京汽車希望從企業(yè)層面解決經(jīng)銷商的顧慮。以此前上市的北汽微車品牌“威旺”為例，其入市之初，銷售成績并不盡如人意。但是，據(jù)劉宇吐露，該品牌經(jīng)銷商的單車利潤，可達6000元左右，這遠高于微型車行業(yè)的平均水平。

由此可見，對經(jīng)銷商的利潤保障，是自主品牌快速開拓市場的關鍵因素之一。董海洋表示，從目前來看，按照北汽整個網(wǎng)絡政策，包括補貼政策、商務政策等，“我們經(jīng)銷店的經(jīng)濟收益非常好”。

自主品牌成戰(zhàn)略高地

“就大型汽車集團而言，合資企業(yè)的市場競爭日漸穩(wěn)定，在這種情況下，他們的競爭方向，將轉向起步較晚的自主品牌領域。”遲亦楓如是說。

進入2012年，自主品牌建設，成為幾大國有汽車集團的亮點所在。一汽發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，“上海牌”汽車在工信部新車目錄中復出，“北京牌”首款車型上市，都強化了這些汽車集團在自主品牌方面的競爭程度。此外，長安、東風自主品牌戰(zhàn)略也相繼成型，自主品牌的“集團軍”已經(jīng)浮出水面。

對此，北汽集團副總經(jīng)理、北汽股份總裁韓永貴表示，對于發(fā)展自主品牌，目前國內主要有以下幾種方式：

第一種是過去起步比較早的民營汽車企業(yè)，或者地方汽車企業(yè)，該類企業(yè)純粹做自主品牌，發(fā)展得非常不易；

第二種是“國家隊”，即一汽、東風這些大企業(yè)，其主要按照國家的政治要求，提升核心競爭力，來做自主品牌；

第三種，就是像北汽、上海汽車、廣汽這種地方性企業(yè)，經(jīng)過合資后積累了各方面的經(jīng)驗，然后來做自主品牌。

韓永貴認為，第三種發(fā)展方式的優(yōu)勢更為明顯。首先，企業(yè)通過合資和從發(fā)展過程中總結經(jīng)驗教訓，使得自主品牌在發(fā)展過程中少走彎路；其次，自主品牌的發(fā)展需要規(guī)?；A，這能夠更好地提升其核心競爭力。

韓永貴介紹說，北汽集團這幾年在自主品牌建設方面的投資，已達上百億元。

同時，遲亦楓提出，在今年“兩會”上，汽車行業(yè)的兼并、重組問題，再一次被提及，這必將引起行業(yè)關注。在兼并、重組的過程中，自主品牌有可能成為一個重要的考量因素。因此，自主品牌的發(fā)展，對于汽車企業(yè)的作用可想而知。

渠道模式1+N+X

遲亦楓認為，自主品牌的發(fā)展，不應該完全模仿合資企業(yè)的發(fā)展路徑。在銷售渠道建設層面，4S店對于自主品牌而言，并不一定是最佳選擇。

他表示，在中心城市建立4S經(jīng)銷商，然后在三線、四線市場建立向下輻射、功能較為簡單的1S、2S店，只有這樣，自主品牌才能迅速打開三線、四線市場。

根據(jù)董海洋的介紹，北京汽車正是采用了這種建店模式，并將其歸納為“1+N+X”創(chuàng)新網(wǎng)絡發(fā)展模式。

他介紹說，北京汽車今年轎車網(wǎng)絡計劃簽約140家，完成建店80家，目前為止，已經(jīng)開業(yè)運營30家，分為F、A、B、C四個等級。據(jù)悉，北汽已經(jīng)意識到，傳統(tǒng)的4S店對于有些問題不能很好解決，其針對目前主流4S店模式的不足，做了補充和改善。

董海洋表示，在渠道方式上，其提出了“1”，也就是4S店模式；所謂“N”，就是投資人建立衛(wèi)星店；“X”模式則將更多覆蓋三級、四級市場。

遲亦楓說，就整個汽車市場而言，經(jīng)過2011年的洗禮，目前，自主品牌經(jīng)銷商境況有所好轉。自主品牌企業(yè)在2012年發(fā)力，也在于經(jīng)銷商對于市場回暖有預期。

“這些回流的經(jīng)銷商，仍主要以競爭最為激烈，利潤空間被大幅壓縮的日韓品牌經(jīng)銷商為主。”遲亦楓表示，但是這一趨勢剛剛顯現(xiàn)。

他認為，就北京市場而言，豪華車經(jīng)銷商數(shù)量迅速增加的現(xiàn)象，在2012年仍將持續(xù)，但是這一情況并不會維持很長時間，豪華車利潤攤薄已經(jīng)可以預見。

業(yè)內人士分析，隨著企業(yè)對自主品牌銷售渠道重視程度逐漸提升，自主品牌的市場回暖，將在經(jīng)銷商的投資層面先期顯現(xiàn)。