進入年底收官階段，車市第一陣營日漸明朗。從1~11月乘用車企業(yè)銷量排名來看，上海通用、一汽－大眾、上海大眾分別以1281635輛、1219680輛、1205069輛的銷量，分列乘用車銷量前三位。與后面競爭對手的差距逐漸拉大到40萬輛以上，三強的格局已定。

如果單純從數(shù)字來看，上海通用有望蟬聯(lián)冠軍，但榜單背后的競逐遠非簡單的數(shù)字所能勾勒。

從產(chǎn)品力的角度，一汽－大眾、上海大眾的新車均十分“給力”。一汽－大眾新速騰、新邁騰、剛剛上市的全新寶來，以及明年一季度即將亮相的新捷達，旨在從不同細分市場全面出擊。上海大眾重金打造的新桑塔納及新朗逸、新帕薩特，幾乎已在所處的細分市場長期領(lǐng)跑，令其他對手望塵莫及。

在新車方面，上海通用略顯劣勢，其今年的新車只有下半年上市的SUV產(chǎn)品昂科拉，雖然這款定位精準的小車銷量有望沖高，但畢竟需要一段市場培育期，短時間內(nèi)難以發(fā)力。

深諳新車是拉動市場“法寶”的上海通用實則無奈，今年多款產(chǎn)品處于產(chǎn)品生命周期中段，目前市場上的主力車型新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等均屬于兩年前的產(chǎn)品，對產(chǎn)品并不豐富的上海通用來說，今年刺激市場的誘因并不多。

相對于產(chǎn)品力，企業(yè)的盈利能力比市場份額更能牽動車企的神經(jīng)。在這方面，擁有豪華車品牌奧迪的一汽－大眾有天然競爭優(yōu)勢。奧迪今年銷量有望突破40萬輛，幾乎占到一汽－大眾130萬輛總銷量的30%以上，更重要的是，奧迪品牌的單車利潤普遍高于大眾品牌。

而這一點，恰恰是單打獨斗的上海通用及擁有更低端、產(chǎn)品更新率更低的斯柯達品牌的上海大眾所不可企及的。

另一方面，三家車企在面對整體下滑的汽車市場時所采取的不同的攻守策略，使得企業(yè)整體實力的差異性更為明顯。

車市的整體下壓使得各品牌經(jīng)銷商冷暖各異，業(yè)內(nèi)人士均了解，時至年底，一汽－大眾經(jīng)銷商的“幸福感”明顯高于其他兩個品牌，一方面與一汽－大眾近年來受困產(chǎn)能不足，暢銷車型一直供不應(yīng)求有關(guān)，但更重要的是，一汽－大眾有意下大力氣對整個經(jīng)銷商體系進行了更為合理化的梳理、提升。

更有業(yè)內(nèi)人士估算，不被壓庫所折磨的一汽－大眾經(jīng)銷商今年的盈利有望超過上海大眾、上海通用經(jīng)銷商的一倍以上，即便從銷量上看，三個品牌相差無幾。

弱市下讓經(jīng)銷商實實在在賺到錢，比對投資者作出任何許諾都有說服性。

但不可否認，海派車企貼近消費者的營銷理念、對市場靈活的應(yīng)變能力，的確比深居東北腹地的一汽－大眾更勝一籌，因此，今年三強的競逐大戲并不比任何一年平淡，反而更為熱鬧，更有看頭。