12月是汽車企業(yè)全年收官的日子，同樣也是各行各業(yè)準(zhǔn)備盤點(diǎn)全年成績(jī)的時(shí)候。對(duì)自主車商而言，雖然日系因?yàn)獒烎~島事件市場(chǎng)占有率下跌，但華系自主品牌車型并沒有因?yàn)楣姷种迫肇浀那榫w而市場(chǎng)占有率大幅攀升，反而是本來就很緊俏的德系和美系、韓系暫時(shí)性地共同瓜分了日系失去的市場(chǎng)份額。

從上述市場(chǎng)結(jié)果看，單純靠公眾消費(fèi)自主品牌的民族熱情是不行的，能靠得住的仍然是華系自主品牌車型的技術(shù)和品質(zhì)進(jìn)步。11月初由JDPower發(fā)布的2012中國(guó)汽車新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告（IQS）顯示，自主品牌每百輛車的整體質(zhì)量問題數(shù)比2011年減少了20個(gè)，而同期非自主品牌則只減少了14個(gè)，自主的品質(zhì)進(jìn)步快于外資和合資品牌。

在SUV類別中，比亞迪S6以每百輛車106個(gè)問題數(shù)列第七位，在自主品牌SUV中排名第一，超過現(xiàn)代途勝、起亞獅跑和大眾途觀，遠(yuǎn)優(yōu)于哈佛H6等自主車型。類似比亞迪這樣的車型品質(zhì)進(jìn)步，走出了以量取勝的死胡同，以質(zhì)取勝，這是自主品牌值得寫入年終總結(jié)的年度亮點(diǎn)。

在JDPower的報(bào)告中，比亞迪品牌整體的百輛新車質(zhì)量問題數(shù)為187個(gè)，相比2011年百輛新車問題數(shù)減少了60個(gè)，主流合資汽車企業(yè)大約為160個(gè)，從這個(gè)報(bào)告看，比亞迪的新車品質(zhì)已經(jīng)接近主流合資品牌。JDPower的報(bào)告顯然為比亞迪近年來產(chǎn)品品質(zhì)的大幅提升提供了佐證。

今年下半年，比亞迪對(duì)外高調(diào)發(fā)布了自己的產(chǎn)品品質(zhì)改善成果IQS10。據(jù)了解，與JDPower的IQS不同，比亞迪的IQS新車銷售后3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)1個(gè)功能性故障的比率小于10%，也就是說100輛車只有不到10輛車會(huì)在3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)1個(gè)功能性故障。

今年9、10月份，在發(fā)布IQS10屆滿3個(gè)月之際，比亞迪先后兩次發(fā)布整車及核心零部件的季度IQS值，在售主力車型在該季度內(nèi)發(fā)生功能性故障的概率均小于10%，而目前多數(shù)自主品牌一個(gè)季度產(chǎn)品功能性故障發(fā)生概率在20%。

基于維修站進(jìn)站維修統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)口徑形成的比亞迪IQS數(shù)據(jù)表明，比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水平。比亞迪自己發(fā)布IQS有“王婆賣瓜”的嫌疑，而此次JDPower的IQS調(diào)研則基于用戶訪問，一些不必進(jìn)站維修的車輛質(zhì)量也會(huì)被計(jì)入”問題數(shù)“，以JDPower源于消費(fèi)者之聲的口徑來統(tǒng)計(jì)，比亞迪產(chǎn)品整體的IQS也已經(jīng)接近合資品牌，其S6車型的品質(zhì)甚至超越了多款主流合資品牌SUV。

在中國(guó)目前的社會(huì)和商業(yè)環(huán)境下，一旦提及JDPower，總有人抱著不信任的態(tài)度。還好，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌品質(zhì)提升并不僅有JDPower IQS為證。車主的網(wǎng)上論壇的投訴數(shù)量、車商在品質(zhì)改善方面的投入情況都是其車型品質(zhì)的保證。

隨著汽車召回條例的升級(jí)，近期豐田等外資品牌的大規(guī)模召回也讓產(chǎn)業(yè)界對(duì)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量頗為擔(dān)心，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士表示，這種擔(dān)心并非杞人憂天。無論是車友論壇力里的抱怨還是JDPower IQS統(tǒng)計(jì)結(jié)果都說明，自主品牌在品質(zhì)上確實(shí)比外資品牌更令人不放心。但如果讀者關(guān)注比亞迪S6等新車型的車友論壇，涉及產(chǎn)品品質(zhì)方面的網(wǎng)友抱怨非常少，這也在一定程度上驗(yàn)證了S6的質(zhì)量?jī)?yōu)于部分合資SUV的結(jié)論。

有這樣一種說法，對(duì)自主品牌而言，真正的考驗(yàn)并不是已經(jīng)實(shí)施的召回條例，實(shí)施在即的汽車產(chǎn)品質(zhì)量”三包“條例才是真正的門檻。在召回和三包條例同時(shí)生效的情況下，自主品牌將無法再以低品質(zhì)低價(jià)格來?yè)Q取消費(fèi)者的默許，低價(jià)格的產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量方面也必須與其他檔次的車型相當(dāng)。這意味著主打低端市場(chǎng)的自主品牌必須通過品質(zhì)提升參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

韓系車能夠進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)，靠的正是品質(zhì)。在2012年JDPower IQS的全球各國(guó)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品品質(zhì)都進(jìn)步顯著，其在中國(guó)市場(chǎng)的IQS問題是最少的，甚至優(yōu)于一直排名第一的日系。

相關(guān)專家稱，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，華系自主品牌的質(zhì)量提升和突破意義重大，要實(shí)現(xiàn)對(duì)合資、外資品牌市場(chǎng)占有率的超越，首先應(yīng)從產(chǎn)品品質(zhì)趕超開始，這才是沒有水分的增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)有一個(gè)共同的期待，即更多自主汽車企業(yè)能夠在IQS內(nèi)外部調(diào)研中達(dá)到和超越合資、外資品牌。