（二）國內(nèi)汽車零件行業(yè)出口競爭力有所增強(qiáng)。近年來，眾多國外的汽車零件企業(yè)紛紛加大對(duì)華投資力度和布局。去年11月，全球最大的汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商——博世在武漢投資的汽車卡鉗生產(chǎn)基地正式奠基 ；今年1月汽車零部件巨頭德國采埃孚（ZF）公司與包頭北奔重型汽車有限公司在重慶成立合資公司 。一方面，國內(nèi)汽車零件行業(yè)引進(jìn)和吸收跨國公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力，出口競爭力有所提升；另一方面，跨國公司全球采購體系為國內(nèi)汽車零部件提供了出口平臺(tái)，擴(kuò)大了我國汽車零件出口規(guī)模 。

（三）國內(nèi)汽車出口增勢(shì)良好帶動(dòng)零件出口隨之增長。在國內(nèi)市場(chǎng)競爭日趨激烈的環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越重視國際市場(chǎng)，走出去的步伐逐步加快。今年前2個(gè)月，我國出口汽車14.2萬輛，比去年同期（下同）增加32.3%；其中對(duì)非洲出口汽車3.9萬輛，增加47.5%。整車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大帶動(dòng)新興市場(chǎng)對(duì)我國汽車零件的需求也隨之提升。今年前2個(gè)月，我國對(duì)非洲出口汽車零件2.1億美元，增長85.8%。

（一）歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)銷不振，加大我國汽車零件出口壓力。受歐債危機(jī)和緊縮財(cái)政政策影響，歐盟失業(yè)率居高不下，歐盟統(tǒng)計(jì)局3月1日公布的歐元區(qū)就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)失業(yè)率達(dá)到11.9%，高于去年12月份的11.8%，是歐盟統(tǒng)計(jì)局1995年開始發(fā)布這一數(shù)據(jù)以來最高值 。失業(yè)直接導(dǎo)致消費(fèi)需求持續(xù)疲軟，今年1月份歐洲乘用車銷量同比下滑8.7%，創(chuàng)23年來新低 。歐盟市場(chǎng)是我國汽車零件出口的主要市場(chǎng)，其汽車產(chǎn)銷不振將加大了我國汽車零件出口壓力。

（二）印度等發(fā)展中國家積極開拓國際市場(chǎng)，我國產(chǎn)品缺乏核心競爭優(yōu)勢(shì)易被取代。印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年至2021年，零部件行業(yè)的增幅將達(dá)12%，印度汽車零部件行業(yè)有望趕超中國 ，今年1月起，巴基斯坦政府開始從印度進(jìn)口汽車零配件 。

同月，印度將東盟汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)口稅從原先的10%下調(diào)至5% ，進(jìn)一步鼓勵(lì)東盟國家對(duì)其出口；而大眾集團(tuán)印度公司已經(jīng)將轎車出口至南非、中東及其它亞洲國家，計(jì)劃于今年開始，向海外出口汽車零部件 。由于缺少高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件技術(shù)和品牌，我國汽車零件多為低端產(chǎn)品，附加值很低，很容易被后來者取代。

（三）最大市場(chǎng)美國指控我汽車零件存在出口“補(bǔ)貼”，將增加我國產(chǎn)品出口難度。2012年9月17日，美國正式向WTO提起訴訟，指控我國于2009年至2011年間給予國內(nèi)汽車及零件企業(yè)至少10億美元的出口“補(bǔ)貼” 。美國是我汽車零件最大的出口市場(chǎng)，一旦美國以“反補(bǔ)貼”為由對(duì)我汽車零件產(chǎn)品采取貿(mào)易制裁措施，將會(huì)對(duì)我國汽車零件出口造成重大不利影響。