每年3月，世界各大汽車企業(yè)齊聚日內(nèi)瓦車展。該車展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是眾多汽車企業(yè)推出新產(chǎn)品、新技術(shù)的主要展出平臺。

今年的第83屆日內(nèi)瓦國際車展同樣吸引了眾多汽車廠商的到來，而從所展出的車型和推出的新技術(shù)來看，節(jié)能減排、低油耗成為多數(shù)汽車企業(yè)在技術(shù)上的趨勢。多種新技術(shù)、新材料的應(yīng)用將低油耗和節(jié)能減排演繹得更加豐富多彩。

“小字輩”成主流

在今年的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了XL1的量產(chǎn)車型。這款配裝0.8升柴油渦輪增壓發(fā)動機及一臺電動機的混合動力車型，使油耗“再創(chuàng)新低”。據(jù)了解，XL1的百公里綜合油耗僅為0.9升。憑借其配裝的兩缸0.8升排量柴油發(fā)動機，可提供35kW的最大功率及121N·m的峰值扭矩，輔以一臺20kW的電動機，可實現(xiàn)在純電動模式下行駛35公里。

同樣青睞“小字輩”的還有福特，在這次日內(nèi)瓦車展上，福特推出了配裝1.0升Ecoboost發(fā)動機的車型。福特公司表示，這款1.0升發(fā)動機是Ecoboost系列中最新推出的產(chǎn)品。其體積小，可以擺在一張A4規(guī)格的紙張上。然而“麻雀雖小，五臟俱全”，1.0升的Ecoboost發(fā)動機配裝了渦輪增壓、直噴技術(shù)、雙獨立可變氣門正時等技術(shù)，以確保它擁有出色的燃油經(jīng)濟性，同時在尾氣排放方面也有優(yōu)秀性能，二氧化碳排放量低于140g/km。

在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，眾多發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)都在向著小排量、渦輪增壓發(fā)動機的方向發(fā)展，以達到更好的燃油經(jīng)濟性及更高的尾氣排放標準。

混合動力勢頭不減

受制于電池技術(shù)和高成本，純電動乘用車的發(fā)展速度依舊緩慢，而在日內(nèi)瓦車展上，使用混合動力的新車型和新技術(shù)亮點頗多。大眾、豐田等整車企業(yè)均推出了其新款混合動力車型。

豐田推出了混合動力協(xié)同系統(tǒng)（HSD），它由兩臺電動機、一臺發(fā)動機以及電池組組成。其中的一臺電動機與發(fā)動機直接連接，另一臺獨立布置，通過復(fù)合式的行星齒輪變速箱，以及車輛電控系統(tǒng)的控制，使得兩臺電動機之間實現(xiàn)動力的靈活調(diào)配，通過變速箱對驅(qū)動輪傳遞動力。

大眾推出了Cross Coupe TDI柴油插電式混合動力概念車，通過配裝的兩臺電動機，一臺可向前輪輸出180N·m扭矩，另一臺向后輪提供270N·m扭矩。這款插電式混合動力概念車可在6.5秒的時間內(nèi)實現(xiàn)0~100km/h加速，電動機的電力由一塊9.8kW·h的鋰離子電池組提供，平均油耗為4.3升/百公里，最大續(xù)航里程達1288公里。

自動變速器檔位再攀新高

從最初的3檔、4檔自動變速器，到目前較為流行的6檔自動變速器，自動變速器在檔位數(shù)量上一直沒有止步。更加密集的擋位設(shè)計有助于提高駕乘舒適性，同樣對車輛提高燃油經(jīng)濟性有很大作用。

采埃孚在日內(nèi)瓦車展上推出了新近研發(fā)的世界首臺9擋自動變速器，它適用于橫置前驅(qū)乘用車，在設(shè)計上體現(xiàn)了大速比跨度、綿密的速比差、緊湊型設(shè)計、智能的模塊化設(shè)計，這些都是這款變速器高效節(jié)能的基礎(chǔ)。

相比目前橫置前驅(qū)車型的主流6擋自動變速器，采埃孚9擋自動變速器體現(xiàn)出更明顯的燃油經(jīng)濟性，同時可效降低二氧化碳排放。此外，此款變速器的擁有大速比跨度，9個擋位的設(shè)計使得各擋間落差更小，從而保證了其在高效節(jié)能方面擁有更出色的表現(xiàn)。不僅如此，車輛的駕乘舒適性得到了很大的提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也始終保持在最經(jīng)濟的范圍內(nèi)。通過將齒輪組縱向排列并相互嵌套的方式，有效地控制了變速器的大小；精心設(shè)計的控制元件，保證了更短的換擋時間以及更快的換擋響應(yīng)速度，使其低于人體可以感知的程度，讓駕乘者擁有更卓越的駕駛體驗。