節(jié)能零部件新技術日內瓦車展放異彩
每年3月,世界各大汽車企業(yè)齊聚日內瓦車展。該車展創(chuàng)辦于1924 年,是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展,素有“國際汽車潮流風向標”之稱,是眾多汽車企業(yè)推出新產品、新技術的主要展出平臺。
今年的第83屆日內瓦國際車展同樣吸引了眾多汽車廠商的到來,而從所展出的車型和推出的新技術來看,節(jié)能減排、低油耗成為多數汽車企業(yè)在技術上的趨勢。多種新技術、新材料的應用將低油耗和節(jié)能減排演繹得更加豐富多彩。
“小字輩”成主流
在今年的日內瓦車展上,大眾發(fā)布了XL1的量產車型。這款配裝0.8升柴油渦輪增壓發(fā)動機及一臺電動機的混合動力車型,使油耗“再創(chuàng)新低”。據了解,XL1的百公里綜合油耗僅為0.9升。憑借其配裝的兩缸0.8升排量柴油發(fā)動機,可提供35kW的最大功率及121N·m的峰值扭矩,輔以一臺20kW的電動機,可實現在純電動模式下行駛35公里。
同樣青睞“小字輩”的還有福特,在這次日內瓦車展上,福特推出了配裝1.0升Ecoboost發(fā)動機的車型。福特公司表示,這款1.0升發(fā)動機是Ecoboost系列中最新推出的產品。其體積小,可以擺在一張A4規(guī)格的紙張上。然而“麻雀雖小,五臟俱全”,1.0升的Ecoboost發(fā)動機配裝了渦輪增壓、直噴技術、雙獨立可變氣門正時等技術,以確保它擁有出色的燃油經濟性,同時在尾氣排放方面也有優(yōu)秀性能,二氧化碳排放量低于140g/km。
在傳統(tǒng)發(fā)動機領域,眾多發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)都在向著小排量、渦輪增壓發(fā)動機的方向發(fā)展,以達到更好的燃油經濟性及更高的尾氣排放標準。
混合動力勢頭不減
受制于電池技術和高成本,純電動乘用車的發(fā)展速度依舊緩慢,而在日內瓦車展上,使用混合動力的新車型和新技術亮點頗多。大眾、豐田等整車企業(yè)均推出了其新款混合動力車型。
豐田推出了混合動力協(xié)同系統(tǒng)(HSD),它由兩臺電動機、一臺發(fā)動機以及電池組組成。其中的一臺電動機與發(fā)動機直接連接,另一臺獨立布置,通過復合式的行星齒輪變速箱,以及車輛電控系統(tǒng)的控制,使得兩臺電動機之間實現動力的靈活調配,通過變速箱對驅動輪傳遞動力。
大眾推出了Cross Coupe TDI柴油插電式混合動力概念車,通過配裝的兩臺電動機,一臺可向前輪輸出180N·m扭矩,另一臺向后輪提供270N·m扭矩。這款插電式混合動力概念車可在6.5秒的時間內實現0~100km/h加速,電動機的電力由一塊9.8kW·h的鋰離子電池組提供,平均油耗為4.3升/百公里,最大續(xù)航里程達1288公里。
自動變速器檔位再攀新高
從最初的3檔、4檔自動變速器,到目前較為流行的6檔自動變速器,自動變速器在檔位數量上一直沒有止步。更加密集的擋位設計有助于提高駕乘舒適性,同樣對車輛提高燃油經濟性有很大作用。
采埃孚在日內瓦車展上推出了新近研發(fā)的世界首臺9擋自動變速器,它適用于橫置前驅乘用車,在設計上體現了大速比跨度、綿密的速比差、緊湊型設計、智能的模塊化設計,這些都是這款變速器高效節(jié)能的基礎。
相比目前橫置前驅車型的主流6擋自動變速器,采埃孚9擋自動變速器體現出更明顯的燃油經濟性,同時可效降低二氧化碳排放。此外,此款變速器的擁有大速比跨度,9個擋位的設計使得各擋間落差更小,從而保證了其在高效節(jié)能方面擁有更出色的表現。不僅如此,車輛的駕乘舒適性得到了很大的提升,發(fā)動機轉速也始終保持在最經濟的范圍內。通過將齒輪組縱向排列并相互嵌套的方式,有效地控制了變速器的大??;精心設計的控制元件,保證了更短的換擋時間以及更快的換擋響應速度,使其低于人體可以感知的程度,讓駕乘者擁有更卓越的駕駛體驗。
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