近日，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一舉簽下了7大項目，其中，東風格特拉克變速箱項目最為搶眼。據(jù)項目籌備組負責人熊愛國透露，新工廠將在武漢首發(fā)全球第一款低扭矩雙離合變速箱。

格特拉克是世界最大獨立變速箱制造商，東風與其合作，一躍進入雙離合變速箱國際最主流軌道，除躋身世界整車巨頭行列外，東風有了成為零部件巨頭的可能，有機會爭奪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高端利潤點。

本世紀的頭幾年，東風經(jīng)過幾輪整合，與日系、韓系、歐系等汽車整車生產(chǎn)商合作，助其產(chǎn)銷躍升至一年300多萬輛，在去年的中國500強排名中，位居本土車企第二。

隨著中國汽車銷售進入微利時代，整車的利潤率回復平衡期，而一批核心零部件仍然依賴國外進口，賣整車并不比單賣零部件賺錢。以變速箱為例，單品利潤和一輛整車的利潤率相當。

熊愛國表示，新合資公司投資60億元，逐步達到年產(chǎn)50萬臺雙離合變速箱能力，2015年首款產(chǎn)品下線?！斑@種投資強度，不亞于建一個年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)廠，顯示東風在汽車零部件領域投資的決心”。

有消息稱，格特拉克已在江西建有生產(chǎn)基地，相隔不過幾百公里的武漢建第二個公司，會不會產(chǎn)能過剩？東風格特拉克公司執(zhí)行副總杜米尼解釋，東風本就有300多萬輛的汽車產(chǎn)能，完全有能力消化掉一個新基地產(chǎn)品。這位身材高大的老外很含蓄地表示，與東風合作，可以得到許多在中國的發(fā)展機會。