春節(jié)后第一周，全國31個省份兩會將已悉數召開。各地應對霧霾、汽車節(jié)能減排再度成為最熱門的議題。

盡管2013年新能源汽車有了近40%的增長，但是當年只賣出17642輛，加上2011年的8159輛，2012年的12791輛，三年累計產銷只有3.86萬輛，只相當于國家提出到2015年累計銷售50萬輛新能源汽車目標的7.7%。

這不僅與新能源技術不成熟有關，也與沒有找到適合國情的新能源汽車政府政策支持機制和企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式有關，就連配套環(huán)境和設施也遠遠沒有達到支撐新能源汽車普及的程度。

因此，對節(jié)能減排的解決不能把寶都押在新能源汽車上，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也成為必要的考量。在這方面，世界車企巨頭的戰(zhàn)略舉措值得關注、研究和借鑒，他們在節(jié)能減排上既不冒進，也不保守，提出一個目標，就會多年一以貫之，穩(wěn)步推進。

對于“藍色”的追求，似乎正成為汽車企業(yè)的共識。上海大眾有Blue Motion藍驅戰(zhàn)略，奔馳有Blue EFFICIENCY方案，豐田“云動計劃”很自然就會讓人想到藍天白云，本田“地球夢”科技則讓人憧憬藍色的水天相接。

中國自主品牌緊跟其后，長安轎車也搞了一個“Blue Core”系列發(fā)動機。

這些車企的“藍色”項目計劃都不是單一的一項技術，而是集成多領域科技成果的系統(tǒng)性解決方案，包含了動力科學、燃料科學、制動科學、材料科學等多學科問題的系統(tǒng)工程。

作為起步較早的上海大眾Blue Motion就很能說明問題。這一項目早在2006年就已啟動，經過近8年的厚積薄發(fā)，已經日臻成熟，可謂在節(jié)油和減排的多個方面下足了工夫。

在動力上，上海大眾產品在業(yè)已形成TSI渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合變速箱的綠色動力黃金組合基礎上，繼續(xù)全面強化藍驅動力科技。在材料上，其車體、發(fā)動機、輪轂都在加大運用鋁合金等輕質材料的比例，輪胎也運用環(huán)保配方。新帕薩特藍驅技術版更是裝配了低滾阻輪胎，以及符合空氣動力學有助降低風阻的蝶翼尾部擾流板，在動力總成改進基礎上，又增加了發(fā)動機啟停系統(tǒng)與剎車動能回收技術。