或許菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在替Jeep選擇國產(chǎn)伙伴之前，應(yīng)該先好好考慮是否要整頓一下克萊斯勒旗下的產(chǎn)品質(zhì)量。

國家質(zhì)檢總局7月19日通報指出，由于存在多種缺陷，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將召回部分進口指南者、自由客、300C、牧馬人汽車，在中國大陸共涉及6萬余輛。然而在此大規(guī)模召回計劃之后，克萊斯勒最近又對旗下生產(chǎn)日期為2012年9月11日至2013年6月6日的大捷龍車型進行召回，數(shù)量為2639輛。

在Jeep即將實現(xiàn)國產(chǎn)之際，克萊斯勒亦可借此機會重新回到中國市場。只是此前先是從北京吉普退出再從北京奔馳出局的悲劇命運，會因此重演嗎？

頻繁召回

在7月19日國家質(zhì)檢總局通報召回的車型中，包括49754輛2009年10月14日-2012年7月18日生產(chǎn)的2010-2012款進口指南者（compass）2.0L、指南者2.4L和自由客（Patriot）2.4L汽車；947輛2012年8月8日至11月14日生產(chǎn)的2013款300C汽車；10019輛2011年8月12日至2013年2月23日生產(chǎn)的2012-2013款進口牧馬人（Wrangler）汽車。

而就在此前，克萊斯勒曾對2012年款指南者和自由客2.4L的四驅(qū)車型進行過召回，數(shù)量為4783輛。據(jù)克萊斯勒方面稱，由于供應(yīng)商未能正確制造，該批次車型燃油箱內(nèi)部的虹吸管存在問題，在一些高溫、極高海拔、極高燃油蒸氣壓力的運行情況下，虹吸管將燃油從油箱副側(cè)傳送到主側(cè)有可能受到限制。而最近一次的召回則聲稱，車子內(nèi)部氣囊控制模塊中的軟件編程存在錯誤，可能導(dǎo)致在某些特定低速側(cè)傾情況下，安全帶卷縮裝置以及側(cè)氣簾延遲啟動或不啟動，存在安全隱患。

禍不單行的是，在實行6萬余輛的大規(guī)模召回后不久，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2013年9月30日起，召回部分進口2013年款克萊斯勒大捷龍汽車，生產(chǎn)日期為2012年9月11日至2013年6月6日。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及2639輛。問題同樣是車輛的氣囊控制模塊存在軟件錯誤。

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司方面表示，將為涉及車輛免費刷新氣囊控制模塊軟件，庫存車輛將在消除該缺陷后再交付。同時該公司還表示，將通知相關(guān)已知客戶，并邀請他們與最近的特許服務(wù)中心取得聯(lián)系，以安排相應(yīng)檢修。

這已經(jīng)是克萊斯勒集團今年之內(nèi)在華發(fā)起的第七起召回事件。而同樣的問題在美國市場上早已屢見不鮮，相關(guān)的召回已達八起。

早前有媒體報道，NHTSA（美國公路交通安全管理局）對克萊斯勒發(fā)函稱，因燃油系統(tǒng)存起火隱患，要求其召回1993年款至2004年款Jeep大切諾基，以及2002年款至2007年款Jeep自由人，共計270萬輛。根據(jù)NHTSA的說法，涉及召回的車型因多起油箱爆炸而導(dǎo)致54起致命性事故。

雖然這起金額高達2.7億美元的召回，克萊斯勒方面曾一度拒絕，但最新消息顯示其同意先召回部分車型。有評論聲稱，顯然克萊斯勒已經(jīng)意識到拒絕召回將對其品牌價值造成更大的損失。

國產(chǎn)迷思

數(shù)據(jù)顯示，菲亞特-克萊斯勒集團今年上半年在華銷量達到5.25萬輛，較去年同期的2.31萬輛，同比驟增127.6%。盡管在華擁有如此高的增速，但上半年菲亞特-克萊斯勒全球銷量的增長也不過為4.9%。彭博社調(diào)查的13名分析師甚至調(diào)低了對該集團的營業(yè)收入目標(biāo)，他們一致認(rèn)為，菲亞特-克萊斯勒集團2014年營業(yè)收入目標(biāo)可能將從2010年的1040億歐元下調(diào)至890億歐元，削減幅度為150億歐元。

在克萊斯勒的四大品牌中，Jeep在全球的銷售最為廣泛。去年Jeep品牌在中國銷量同比增長高達107%，創(chuàng)下2000年以來的歷史新高，成為其北美之外的第一大市場。其中，全新進口Jeep大切諾基在華銷量同比增長68%。

這不禁讓馬爾喬內(nèi)喜出望外，而迫切實現(xiàn)國產(chǎn)的心情，更讓馬爾喬內(nèi)發(fā)出了希望在華尋求第二個伙伴合作生產(chǎn)Jeep車型的聲音。根據(jù)菲亞特集團、克萊斯勒早前簽訂的擴大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議規(guī)劃，Jeep系列將于2014年下半年在中國投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)出目標(biāo)超過10萬輛/年，這將成為菲亞特-克萊斯勒2014年在華年銷量達到30萬輛的關(guān)鍵內(nèi)容。

其實Jeep品牌早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)進入中國，并成立了第一家合資公司—北京吉普，開始國產(chǎn)切諾基車型。然而，由于合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔馳，Jeep首次國產(chǎn)項目也隨之退出中國。隨后Jeep品牌改以進口車形式在中國銷售。去年，Jeep在華銷售還不到5萬輛，而最近的頻頻召回事件必然會使其品牌形象進一步蒙灰。

在國產(chǎn)化細節(jié)尚未出臺之際，對于馬爾喬內(nèi)來說，如何重整克萊斯勒的品牌形象或許更為迫切。