“越來越多的城市正在準備限購，中國品牌汽車實際已經(jīng)被邊緣化，這是造成近兩年來中國品牌市場占有率下降的主要原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚日前在中國車市半年產(chǎn)銷發(fā)布會上炮轟大城市的限購政策。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車上半年銷售356萬輛，同比增長13.2%，但在市場占有率方面，比去年同期下降0.2個百分點，份額繼續(xù)下跌。

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有一款自主車型入圍。銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛。2-10名分別是?？怂埂①悮W、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達、科魯茲和桑塔納。而在SUV市場上，剛剛獨立的哈弗品牌旗下車型上半年共計銷售18.66萬輛，僅哈弗H6一款車型就銷售了88818輛，在與合資SUV車型的對比中取得銷量冠軍。合資SUV銷量最高的途觀上半年銷售了10萬輛。

長城汽車獲得上半年自主品牌乘用車銷量冠軍，半年銷售30萬輛，成為乘用車銷量前十企業(yè)中唯一的自主品牌企業(yè)。排名第一的上海大眾上半年銷售78.4萬輛，上海通用和一汽大眾分列二三位。

市場占有率的持續(xù)下滑，讓自主品牌的生存危機論再次甚囂塵上。董揚就在半年產(chǎn)銷發(fā)布會上公開表示，自主品牌市場占有率的下滑和大城市的汽車限購有直接關(guān)系。據(jù)媒體報道，除了目前已經(jīng)實施限購的北京、上海、廣州和貴陽外，還有天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市存在實施限購政策的可能。在實施限購的北京上海，自主品牌基本已經(jīng)退出這一市場。

自主品牌普遍品牌溢價低，而產(chǎn)品力也無法有效地形成突破，因此在市場競爭中只能處于相對低端地位，這是中汽協(xié)出手希望支持自主品牌的主要原因。不過這兩年來，自主品牌分化的趨勢逐漸明顯。紅旗、榮威等品牌的向上突破都取得了不錯的成績，自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)逐漸凸顯優(yōu)勢，并以產(chǎn)品力帶動品牌力的提升。另一方面，一些小的自主品牌則逐漸邊緣化，最終走向被收購或者消失的命運。