據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，近日由于安全氣囊問題，奔馳召回了2012年生產(chǎn)的所有A級(jí)車。這種由汽車零部件供應(yīng)商導(dǎo)致的問題，讓大量汽車制造商都遇到了同樣的汽車召回風(fēng)波。專家稱，這是因?yàn)楣?yīng)商也面臨著巨大的成本壓力。

德國(guó)貝爾吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車中心主任Stefan Bratzel近日在媒體采訪中表示：“汽車零部件供應(yīng)商受到了成本壓力。”供應(yīng)商通常大批量生產(chǎn)零部件，這樣才能保證更低的成本價(jià)。“這其中當(dāng)然有隱患，因?yàn)檫@些零件不是為某一款車型單獨(dú)制造的，而是通用于各種車型。”

近日，奔馳由于乘客安全氣囊問題而必須召回在2012年翻新的A級(jí)車。奔馳發(fā)言人表示，在汽車安全保證測(cè)試中，有一家供應(yīng)商承認(rèn)了自己的過失，但是奔馳沒有點(diǎn)名是哪一家供應(yīng)商。根媒體消息，排除了日本高田株式會(huì)社的嫌疑。該廠商是全日最大的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，由于它所供應(yīng)的安全氣囊出了問題，寶馬、豐田、本田和東風(fēng)日產(chǎn)不得不紛紛召回大量問題汽車。

“為節(jié)省成本，汽車制造商更愿意直接選擇外部汽車零部件廠商的供貨，而不是自己去生產(chǎn)各個(gè)部件。”專家Stefan Bratzel表示，這是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，“沒有顧客愿意為汽車制造商自己生產(chǎn)零部件而掏更多的錢。”

他還表示：“汽車零部件供應(yīng)商面臨的價(jià)格壓力和時(shí)間壓力越來越大。”由于歐洲汽車市場(chǎng)的銷售危機(jī)，各大汽車制造商采取緊縮策略，而這種緊縮壓力也部分地轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商的身上，他們必須得在更短的時(shí)間內(nèi)提供更便宜的貨品。因此，近期大量的汽車召回風(fēng)波不得不說是一個(gè)行業(yè)性的結(jié)構(gòu)問題。