“一車難求”是汽車租賃行業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是在各類節(jié)假日期間，汽車租賃企業(yè)更是不愁沒有生意。這讓神州、一嗨等汽車租賃公司及其投資者備感興奮的同時，也吸引了整車廠商的目光。一些跨國車企開始意識到，在國外成熟市場非常流行的“以租代售”也將在中國迎來新的發(fā)展契機。

除今年2月大眾在華成立大眾汽車新動力投資有限公司，致力于汽車租賃等業(yè)務(wù)外，豐田也于今年年初成立了“豐田汽車租賃（中國）有限公司”，眼下正在各大招聘網(wǎng)站廣發(fā)“英雄帖”，招兵買馬。

據(jù)悉，這與行業(yè)主管部門的推動密切相關(guān)。去年，商務(wù)部有關(guān)官員表示，未來將減少準入限制，加快發(fā)展汽車融資租賃。

雖然從國外成熟汽車市場的經(jīng)驗來看，中國汽車租賃市場前景光明，但在分析人士看來，由于政策法規(guī)不完善、消費觀念有待轉(zhuǎn)變等原因，目前國內(nèi)汽車租賃的發(fā)展條件并不成熟，在未來相當一段時間內(nèi)，租賃仍將只是廠商促銷的一種輔助手段，很難像西方發(fā)達國家那樣成為促進新車銷售的主力。

整車廠商入局

從今年3月份開始，豐田汽車金融中國有限公司的招聘廣告開始出現(xiàn)在各大招聘網(wǎng)站上，招聘對象主要為租賃項目主管、租賃銷售人員等。在最近的一則招聘啟事上，招聘主體已變成豐田汽車租賃（中國）有限公司。

據(jù)了解，該公司成立于2013年1月，是豐田金融服務(wù)株式會社在中國的獨資企業(yè)，注冊資本1000萬美元，投資方為豐田金融服務(wù)株式會社，經(jīng)營范圍包括汽車、設(shè)備的租賃以及相關(guān)咨詢服務(wù)，注冊地為上海。

從機構(gòu)設(shè)置看，豐田汽車租賃（中國）有限公司與豐田汽車金融（中國）有限公司是平行獨立的公司，都是豐田金融服務(wù)株式會社在中國的獨資公司。這也意味著，豐田成為繼奔馳、大眾之后，又一家成立獨立公司在華開展汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)。

梅賽德斯-奔馳租賃有限公司去年8月正式掛牌成立，針對奔馳全系車型推出融資租賃產(chǎn)品，既面向企業(yè)用戶也針對個人客戶。該公司也是首個在中國市場上推出汽車融資租賃產(chǎn)品的整車廠商。

梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官福頓曾介紹，每3輛奔馳中就有1輛是通過融資租賃方式銷售的。

去年2月，大眾汽車集團全資子公司大眾汽車金融服務(wù)股份公司宣布在中國成立一家投資性公司——大眾汽車新動力投資有限公司。該公司董事長傅海德表示，其主要業(yè)務(wù)是“長、短期租賃模式、售后服務(wù)業(yè)務(wù)和替代性出行解決方案例如電動出行的投資”。

今年1月份，大眾汽車新動力投資有限公司宣布收購上海振朗運輸設(shè)備租賃有限公司，正式在中國市場開展汽車租賃業(yè)務(wù)，并著手建立覆蓋全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

咨詢公司羅蘭貝格去年發(fā)布一份研究報告稱，中國汽車租賃市場規(guī)模有望從2011年的200億元左右增至2015年的390億元，年均增速18%。

面對這樣一個有待挖掘的“大金礦”，神州、一嗨等獨立汽車租賃公司正努力從資本市場吸金、盡快擴大規(guī)模，龐大、廣匯等頗具實力的汽車經(jīng)銷商集團也從近兩年開始嘗試汽車融資租賃業(yè)務(wù)，而對汽車融資租賃駕輕就熟的國外整車廠商也紛紛開始布局中國市場。

與奔馳、大眾、豐田等汽車巨頭成立獨立的汽車租賃公司專門開展融資租賃等業(yè)務(wù)不同的是，寶馬汽車金融公司選擇與融資租賃公司合作開展此項業(yè)務(wù)。東風日產(chǎn)則是從2011年開始嘗試“先租后買”的銷售方式，并推出國內(nèi)首個汽車廠家的汽車租賃品牌“易租車”。經(jīng)過兩年的試水摸索后，今年“易租車”進入了密集宣傳期，并定下了2015年擁有4萬輛車和500個網(wǎng)點的目標。

政策法規(guī)缺位

來自新華信的數(shù)據(jù)顯示，從全球的汽車消費情況來看，現(xiàn)金購車占30％，汽車融資租賃占70％。在這70％的比重中，信貸方式占55％，融資租賃占15％。以北美為例，現(xiàn)金購車占汽車消費的20％，融資方式購車則高達80％，而融資方式購車中，信貸方式占34％，融資租賃占46％。

“在美國市場，30％的新車批量銷售是賣給了汽車融資租賃公司。融資租賃模式促進了消費者的換車行為，提高了消費者對品牌的忠誠度，令消費者可以靈活地處置汽車的所有權(quán)，并幫助消費者提前消費，提高消費者的消費等級。”新華信聯(lián)合CEO林雷表示。

在梅賽德斯-奔馳汽車租賃有限公司董事總經(jīng)理郝森看來，汽車融資租賃優(yōu)勢明顯，“相較于貸款購車，這種購車方式門檻更低，審批更加靈活方便，而且相較于傳統(tǒng)的汽車租賃公司，我們能提供更多的車型選擇，租賃價格更優(yōu)惠，而且在租約到期后，消費者還可以選擇買下該車或者置換新車。”

不過據(jù)分析，這樣一個看起來前景光明、對消費者也十分有誘惑力的產(chǎn)品，要在中國推廣也面臨不少障礙。

首先是政策法規(guī)不健全。目前，中國在汽車租賃行業(yè)尚沒有一個統(tǒng)一的全國性法規(guī)。交通部曾于1998年出臺了《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》，一些地方政府也制定了《汽車租賃管理辦法》，但在2004年《行政許可法》出臺后，這些部門與地方的管理規(guī)定不再具備法律效力。

在國外，汽車融資租賃業(yè)務(wù)多由汽車金融公司、銀行與融資租賃公司等金融類公司開展，但從目前的行業(yè)管理看，汽車金融與汽車租賃業(yè)務(wù)分別由不同的政府部門管理，這會導致汽車金融公司想要開展融資租賃業(yè)務(wù)時，還要另立門戶，成立單獨的汽車租賃公司來進行。

政策法規(guī)的不健全也導致汽車廠商在推進汽車金融租賃時慎之又慎。在東風日產(chǎn)推行“易租車“業(yè)務(wù)后，曾有經(jīng)銷商表示，由于在租車有效期內(nèi)車輛購置稅以及發(fā)生事故后的維修保險費用由誰承擔等細節(jié)問題尚不明確，經(jīng)銷商對于“以租代售”的銷售模式也是持“摸著石頭過河”的嘗試態(tài)度，一般也只能通過與消費者協(xié)議規(guī)定來解決。

據(jù)了解，對于汽車融資租賃業(yè)務(wù)，行業(yè)主管部門之前也一直抱著小范圍試點、提高門檻、逐個審批的謹慎態(tài)度。不過近來主管部門也開始釋放出更為開放的信號。去年，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長張蜀東曾公開表示，商務(wù)部正在積極推進金融租賃，減少準入限制，加快汽車金融租賃試點的常態(tài)化工作。

其次是個人征信體系有待完善。益普索汽車行業(yè)研究人士表示，目前國內(nèi)發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)的條件并不成熟，走向難以確定。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉則認為，國內(nèi)消費者現(xiàn)金購車的觀念和習慣短期內(nèi)難以改變，再加上中國市場新車價格的變動幅度較大，動輒就達數(shù)萬元的促銷，不利于汽車融資租賃的推廣。