統(tǒng)計表明，我國2012年二手車交易量預(yù)計為480萬輛，僅相當(dāng)于美國同年二手車交易量的1/10。

商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說，目前我國二手車90%是直接交易完成的，通過品牌的交易不足1/10，通過拍賣還不足1%。由此可以看出，中國二手車市場發(fā)展目前相對滯后。

去年未達標(biāo)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，從2000年到2009年的10年間，我國二手車交易量由25 .17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但與歐美成熟市場相比，尚處在起步階段。

2011年堪稱我國二手車市場元年，這年累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%；累計交易額達到2108 .8億元，同比增長18 .56%。在此基礎(chǔ)上，中國汽車流通協(xié)會對2012年二手車市場一度做出了將實現(xiàn)500萬輛交易規(guī)模的樂觀預(yù)測。但2012年中國二手車市場實際總交易量預(yù)計為480萬輛左右，未能實現(xiàn)年初預(yù)定目標(biāo)。

盡管如此，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，2013年全國二手車市場交易規(guī)模將增長20%至25%，二手車交易規(guī)模接近600萬輛至650萬輛。

商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說，要解決二手車市場發(fā)展問題，應(yīng)從三個層面加以規(guī)范：第一，放寬產(chǎn)權(quán)登記制度，允許二手車經(jīng)銷商進行登記，方便二手車的交易；第二，調(diào)整增值稅，利于二手車交易；第三，升級改造二手車市場，建立二手車網(wǎng)絡(luò)交易信息平臺，發(fā)展二手車品牌、拍賣、置換等。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，目前，我國二手車交易量與新車銷量之比已從1：6上升至1：4。預(yù)計2020年，中國實現(xiàn)新車4000萬輛交易規(guī)模時，二手車、新車銷量比將達到1：1。

美國二手車利潤超新車

過去十多年的數(shù)據(jù)顯示，美國每年二手車的銷量數(shù)倍于新車銷量。2009年，美國二手車交易量為3550萬輛，同年新車交易量為1040萬輛；2010年二手車交易量達到4200萬輛，新車則為1100萬輛。

目前美國汽車經(jīng)銷商30%的利潤來自二手車，已超過新車帶來的利潤。美國經(jīng)銷商的二手車來源主要是置換，達到五成左右，其他則通過拍賣和私人收購?fù)緩将@取。與中國批發(fā)為主的二手車處理方式不同，美國經(jīng)銷商60%的二手車通過自己的渠道進行零售。

近年來，美國認證二手車的銷量上升明顯。目前，幾乎所有汽車生產(chǎn)廠家均建立了自己的認證二手車。經(jīng)過認證的二手車在一定時期內(nèi)享受與新車同樣的售后保障。2011年，美國認證二手車銷售量創(chuàng)歷史新高，達174 .2147萬輛，同比增長6%。這類車輛通常車齡不超過五年（美國汽車的平均使用年齡為11年），其價格也比未認證的二手車高出1000-1500美元。

行業(yè)協(xié)會、權(quán)威機構(gòu)會定期發(fā)布各類二手車的售價范圍，作為買賣雙方的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。而由美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)行的“二手車價格指南”是較為權(quán)威的一種，提供車輛置換價格和零售價格兩大信息，置換價格即是經(jīng)銷商回收的價格，一般零售參考價比置換價格高出20%左右。

隨著二手車市場的深入發(fā)展，獨立的第三方評估機構(gòu)應(yīng)運而生。它們利用車輛識別代碼的唯一性特征，向汽車各個環(huán)節(jié)相關(guān)的機構(gòu)收集車輛的信息，如所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等，建立起完整的車輛“檔案”。消費者支付少許費用即可獲得此類報告，用以作為購車時的參考。

美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會頒布的《二手車法規(guī)》，是該國針對二手車流通管理的最重要的法律。凡是一年內(nèi)銷量超過五輛以上的經(jīng)銷商，必須申領(lǐng)二手車銷售執(zhí)照。