一直以集諸家之所長面世的觀致汽車近期通過舉辦科技日的方式，系統(tǒng)地向媒體介紹了其在模塊化平臺、安全、互聯(lián)、減噪、設(shè)計等方面取得的成果。而作為汽車重要的“門面”，汽車設(shè)計的重要性不言而喻，為此，記者專訪了觀致汽車設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)何歌特，這位風(fēng)趣幽默的德國老頭始終強調(diào)“簡單、優(yōu)雅”將是觀致打動中國消費者的主要特征，此外，其對于汽車設(shè)計趨勢與國內(nèi)汽車設(shè)計發(fā)展現(xiàn)狀也有自己的解讀。

    記者：觀致3的面世透露了觀致的基本設(shè)計理念，您能不能用幾個關(guān)鍵詞來概括觀致汽車的設(shè)計哲學(xué)？

    何歌特：我覺得我們的設(shè)計理念主要可以用兩個詞來概括，分別是“形式服務(wù)于功能”與“少即是多”。觀致不追求花哨時尚的形式，而是注重功能與形式的平衡。注重設(shè)計中空間的把握，并為消費者提供可以負(fù)擔(dān)得起的奢華。這兩個理念貫穿于我們整個設(shè)計過程之中，包括對于細節(jié)的處理，我們在不犧牲前端技術(shù)的情況下，以最低的成本呈現(xiàn)出具有高度一體化的設(shè)計效果的車型?？赡芟M者不太容易注意到，但是通過對細節(jié)累加處理，車輛整體呈現(xiàn)效果會增色很多。

    記者：與一些汽車品牌相似，觀致設(shè)計也強調(diào)走“臉譜化”設(shè)計的道路，但是這一設(shè)計的缺陷在于很多車型的差異性日益模糊。觀致如何保證其設(shè)計既具有高度一致的識別度，同時還可以體現(xiàn)出差異性？

    何歌特：既保持設(shè)計風(fēng)格的一致性，同時尋求差異性也是其他車企一直在做的功課。觀致汽車的共性特征在于“簡潔、優(yōu)雅、永恒”，但是我們不會刻意追求差異性。差異性本身可好可壞，如果可以追求差異性，不考慮功能與價值，從消費者中得到的反饋可能適得其反。目前在中國，汽車是除了購房以外的第二大開銷，因此消費者在做出購買決定時比較慎重，因此簡單、經(jīng)典就是我們設(shè)計的追求目標(biāo)。

    事實上，近年來，中國新一屆政府的執(zhí)政理念、民眾對于消費、社會等領(lǐng)域的理念正在悄然發(fā)生變化，中國消費者正在往日趨獨立自主的方向轉(zhuǎn)變。這意味著我們面向的消費群體可能更多不受制于傳統(tǒng)價值觀或者行為的束縛，有了更為自主開放的選擇權(quán)，這也十分有利于觀致汽車獲得中國本土消費者的認(rèn)可，從而逐漸形成自己的品牌識別度。

    記者：從工業(yè)制造的領(lǐng)域來說，一個全新的企業(yè)需要一段時間的磨合期。在這段磨合期間可能滋生許多問題，請問觀致汽車在設(shè)計環(huán)節(jié)方面如何避免這類問題的發(fā)生？

    何歌特：的確，處于磨合期的產(chǎn)品確實比較容易出現(xiàn)問題。不過，我們在前期就做好了充分的市場研究與準(zhǔn)備，仔細考慮了不同的商業(yè)模型以及對未來汽車設(shè)計的一個規(guī)劃。其中，我們的一個重要的規(guī)避風(fēng)險的思路便是“求穩(wěn)”，扎實地把好每一關(guān)，從而降低風(fēng)險。但這并不意味著我們在規(guī)避風(fēng)險方面是被動的，我們還通過改進技術(shù)、提升工廠資質(zhì)、加強員工培訓(xùn)等方式進一步抵御風(fēng)險。

    記者：去年韓國起亞成為全球表現(xiàn)搶眼的企業(yè)，有人認(rèn)為彼得·希瑞爾的加入是推動韓國起亞發(fā)展的核心力量，您同意這種觀點么？

    何歌特：首先，我個人與彼得先生也私交甚篤。對于起亞的成功，我認(rèn)為主要可以歸功于兩個原因。一方面得益于良好的團隊，起亞作為一個大型集團，有雄厚的資金實力作為支撐，同時有良好的銷售網(wǎng)絡(luò)，并在全球多個國家設(shè)有設(shè)計室；另一方面，起亞的成功歸根結(jié)底還應(yīng)該歸功于韓國政府對于設(shè)計的重視與多年來的持續(xù)投資。從1995年開始，韓國政府便從中央層面提出了對于設(shè)計的重視，并在與設(shè)計有關(guān)的教育、引進人才方面做了持續(xù)大量的投資。因此，韓國設(shè)計人才整體水平的提升也是其成功的一大重要原因。

    記者：模塊化平臺成為觀致的核心競爭力的同時，在設(shè)計上給您的團隊帶來了哪些便利？

    何歌特：最大的優(yōu)勢還是在于靈活度。我們可以根據(jù)自己的需求，靈活調(diào)整座椅的位置、高度、角度等等。此外，從成本方面來說也更具經(jīng)濟性，這其中還包括時間成本。以往我們需要等新的平臺結(jié)束以后從事汽車設(shè)計工作，而模塊化的平臺則有助于我們提前做出規(guī)劃，從而大大削減時間成本。

    記者：據(jù)了解，觀致目前在全球有三個研發(fā)中心，分別位于格拉茨、慕尼黑和上海，這三個研發(fā)中心承擔(dān)的只能有何不同？目前是否有本土設(shè)計師？

    何歌特：我們最初的研發(fā)中心位于格拉茨，選址在那里的主要原因在于那邊有我們的工程供應(yīng)商——麥格納斯太爾。當(dāng)時開發(fā)團隊人數(shù)較少，必須借助格拉茨那邊的工程力量。而上海的研發(fā)中心最初只有2個人，選擇在這邊成立研發(fā)中心的初衷是為了更好地接近原材料與供應(yīng)商。而慕尼黑研發(fā)中心的優(yōu)勢在于有相對成熟的技術(shù)背景，總體上在模型制造的成本與時間方面更具競爭力。目前，我們只有位于上海和慕尼黑的兩個研發(fā)中心。這兩個團隊之間沒有競爭關(guān)系，而是技術(shù)互補的關(guān)系。

    目前，我們的設(shè)計師團隊中不乏一些本土設(shè)計師，他們聰穎好學(xué)，能夠快速融入到我們的國際化設(shè)計團隊中。

    記者：對于中國本土汽車設(shè)計的發(fā)展現(xiàn)狀您如何看待？

    何歌特：據(jù)我所知，中國的大部分汽車設(shè)計是從國外購得，比如像意大利等歐洲國家。對于這樣的設(shè)計戰(zhàn)略，我不想過多評價。但是，從近年來國內(nèi)一些自主車企的努力可以看出，中國本土車企正急于擺脫這種“拿來主義”的設(shè)計發(fā)展之路，未來相信會有更多的本土設(shè)計產(chǎn)品推出。

    記者：據(jù)了解，您此前已經(jīng)為觀致未來十年的車型規(guī)劃畫好了藍圖。這會不會太早了些？

    何歌特：每個車企都會發(fā)布對于未來車型的5年到10年的規(guī)劃。當(dāng)然，在這期間我們也會對消費者的喜好、環(huán)境的變化、人口結(jié)構(gòu)的變化做持續(xù)追蹤。但是僅就我個人而言，汽車設(shè)計的趨勢是不能通過預(yù)測得到的，正如喬布斯通過創(chuàng)新的解決方案為消費者提供了新的手機用戶界面，我認(rèn)為決定汽車設(shè)計趨勢的最終還是汽車設(shè)計師們。