汽車模塊化戰(zhàn)略，簡而言之就是“相同技術(shù)平臺，不同模塊組合”下的不同車型。模塊化平臺打破了傳統(tǒng)車型平臺之間相對封閉的技術(shù)壁壘，同時也進(jìn)一步節(jié)約了新車的生產(chǎn)成本，是汽車生產(chǎn)平臺的延伸。作為先行者，大眾汽車早在2007年便開始將旗下平臺整合并開始全力研發(fā)模塊化平臺，出于成本考慮，越來越多的汽車廠商也加入模塊化生產(chǎn)的隊伍，以方便新車加速布局。

    大眾斥巨資生產(chǎn)模塊化平臺新車

    今年9月，大眾汽車CFO潘師（Hans Dieter Poetsch）向德國《證券報》表示：“到2013年，我們基于MQB平臺打造的新車?yán)塾嫈?shù)量將在100萬輛以下。2014年該數(shù)字將倍增至200萬輛。而到2016年，我們預(yù)計累計產(chǎn)量將達(dá)到約400萬輛?！?

    大眾汽車正在推進(jìn)汽車平臺模塊化戰(zhàn)略，未來旗下新車將衍生自四大平臺，包括：發(fā)動機(jī)橫置模塊化平臺MQB，衍生中小型車；發(fā)動機(jī)橫置模塊化平臺MLB，衍生中大型車；發(fā)動機(jī)中置模塊化平臺MSB，衍生豪華跑車；新款小型車系列NSF，衍生小型車和微型車。

    此前，大眾汽車CEO馬丁·文德恩表示，公司在MQB平臺的開發(fā)應(yīng)用方面4年來累計投資大約在500億英鎊左右；而從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報。

    大眾此前表示，MQB平臺將衍生出40款以上中小型車，總產(chǎn)銷量將在350萬輛左右。不過，更新的消息稱，MQB將衍生60余款新車。

    吉利沃爾沃模塊化起步

    隨著吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心的運營，沃爾沃與吉利試圖復(fù)制大眾式成功模式，同樣也從“模塊化”起步。

    9月13日，吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心在瑞典哥德堡開始運營。這座距沃爾沃總部僅有8分鐘車程的研發(fā)中心，由吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立，開發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，而該研發(fā)中心的試運營，也標(biāo)志著吉利汽車與沃爾沃汽車的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)入實質(zhì)性實施階段。

    按照規(guī)劃，吉利汽車中國研發(fā)中心和沃爾沃汽車研發(fā)中心將在該研發(fā)中心所開發(fā)的架構(gòu)和部件基礎(chǔ)上，獨自開發(fā)各自品牌的整車，并負(fù)責(zé)中期改款升級。其中，沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其全球豪華車市場，而吉利汽車則主攻大眾車市場，而歐洲研發(fā)中心則繼續(xù)著眼于未來產(chǎn)品技術(shù)的儲備開發(fā)。

    吉利集團(tuán)總裁安聰慧透露，基于全新的中級車模塊化架構(gòu)打造的全新一代產(chǎn)品將在未來三至五年內(nèi)推出。而吉利汽車副總裁、國際公司總經(jīng)理張林此前表示，隨著該中心研發(fā)的第二代產(chǎn)品量產(chǎn)上市，預(yù)計2016年吉利將進(jìn)入歐美市場。

    “成立研發(fā)中心的目的，是為了把吉利控股集團(tuán)的資源最大化利用。”安聰慧表示，中級車模塊化架構(gòu)是吉利集團(tuán)未來在全球可持續(xù)發(fā)展的重要保障，吉利汽車可以借此大幅度提升未來產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，沃爾沃汽車則可以借助集團(tuán)的資本投入推進(jìn)前沿技術(shù)的落地，還可以從吉利汽車在亞洲地區(qū)的配套體系中選擇優(yōu)秀供應(yīng)商，從而對部件采購進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，實現(xiàn)更健康的成本結(jié)構(gòu)。

    觀致將推多款模塊化平臺打造的新車

    近日，觀致汽車官方表示，他們正在開發(fā)一款中高級新車以及一款七座SUV車型。而目前觀致正在抓緊投產(chǎn)觀致3，之后將推掀背車造型的跨界車和旅行車。

    據(jù)觀致汽車首席設(shè)計師格特·希爾德布蘭德透露，觀致的模塊化平臺與大眾MQB平臺十分相似，具有足夠的靈活性，該平臺可以打造小到類似大眾高爾夫大小的緊湊型兩廂車，大到七座SUV車型。此外，觀致模塊化平臺還可以打造三種不同尺寸的SUV車型。而設(shè)計草圖中的七座SUV，設(shè)計飽滿更像一款MPV車型。

    日產(chǎn)發(fā)布CMF模塊化平臺

    此外，日產(chǎn)也于今年4月發(fā)布了全新研發(fā)的CMF（Common Module Family）模塊化平臺，基于該平臺的全新車型也將上市。

    全新CMF平臺推出的目的是為了降低成本，豐富車系、提高安全性和改善尾氣排放。日產(chǎn)其實在很早前便有這種平臺化開發(fā)的理念，例如FM平臺，最早于2001年誕生了G35車型，后面陸續(xù)衍生出英菲尼迪FX、以及GT-R等車型。

    CMF平臺能支持從傳統(tǒng)轎車到SUV車型的開發(fā)。平臺由4個模塊組成：發(fā)動機(jī)模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤，同時還有電控部件。日產(chǎn)工程師通過各種方式將這些模塊有機(jī)地組合起來，同時每個模塊還可以根據(jù)車型不同需要進(jìn)行相應(yīng)改動。

    CMF平臺是最新的日產(chǎn)Power 88戰(zhàn)略的一個重要支撐，根據(jù)計劃，日產(chǎn)將在2016年前推出51款新車以及90項全新的技術(shù)，在全球取得8%的市場份額，并實現(xiàn)8%的可持續(xù)性經(jīng)營利潤率。

    豐田將推TNGA全新模塊化平臺

    豐田正在開發(fā)一種新的模塊化架構(gòu)，它在概念上類似于大眾MQB平臺。豐田內(nèi)部人士透露，該模塊化架構(gòu)被稱之為豐田新全球架構(gòu)(TNGA)，這種靈活的模塊化架構(gòu)將支撐豐田旗下絕大多數(shù)車型。新一代普銳斯或?qū)⒊蔀樵撈脚_的首款車型。

    目前豐田還沒有透露TNGA全新模塊化架構(gòu)的核心信息以及適用范圍，不過有業(yè)內(nèi)人士分析，未來從雅力士到凱美瑞車型都將基于該平臺打造，同時，豐田RAV4、雷克薩斯等車型也都將出自TNGA平臺。將于2015年推出的新一代普銳斯或?qū)⒊蔀門NGA平臺的首款車型。此外，雷克薩斯CT200h的繼任者也將采用這個全新平臺。

    像豐田TNGA、大眾MQB這樣的可拓展平臺最大的優(yōu)點在于經(jīng)濟(jì)性，它可以實現(xiàn)不同級別的車型共享平臺，將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，允許更多的汽車電子系統(tǒng)實現(xiàn)共享，因此，可以極大地降低車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本?？梢?，TNGA平臺的應(yīng)用將為豐田帶來進(jìn)一步的發(fā)展。

    捷豹發(fā)布PLA模塊化平臺新車規(guī)劃

    在上月的法蘭克福車展上，捷豹帶來了一款名為C-X17的概念車，這款車是作為捷豹旗下首款SUV的原型車而誕生的。通過這款C-X17概念車，捷豹不僅僅展示了未來旗下首款SUV車型的外型設(shè)計，更為重要的是，捷豹還用這款概念車帶來了旗下未來新一代家族車型將要使用的全新模塊化制造平臺——Premium Lightweight Architecture（PLA）模塊化平臺。用中文直譯即為：高級輕量化架構(gòu)的意思。

    基于PLA平臺下，除了首款SUV車型，捷豹還將陸續(xù)發(fā)布F-type Coupe、捷豹Q-type轎車、捷豹XQ跨界車、全新XJ、全新XK和全新XF等產(chǎn)品，預(yù)計這幾款新車將會在2014年至2017年之間陸續(xù)推出。