新政出臺后，車企紛紛出臺了新能源車的規(guī)劃。日前，投資25億元的東風(fēng)乘用車新能源工廠正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年底全面建成投產(chǎn)，規(guī)計(jì)劃產(chǎn)能為16萬輛。

在此之前，上汽、北汽、長安等諸多車企均提出了各自的新能源汽車規(guī)劃。而一直致力于新能源車的比亞迪更是看到了希望，其第二代雙模電動車秦將于年底正式上市。這款車百公里油耗僅2L，百公里加速時(shí)間僅需5.9秒，新政出臺后，就意味著此前其新能源產(chǎn)品F3DM、純電動車e6、K9所遭遇的只能在深圳銷售、上牌的局面將被全面打破。

盡管這次新能源車的補(bǔ)貼新政有很多亮點(diǎn)，但筆者認(rèn)為，新政在公交領(lǐng)域的推廣可能更明顯，而在私家車領(lǐng)域則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

首先，新政中的補(bǔ)貼額度要低于之前實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政規(guī)定，2013年可以按照最高6萬元的補(bǔ)貼補(bǔ)給乘用車。但實(shí)際上，今年也只剩下不到3個(gè)月，加上車企準(zhǔn)備的時(shí)間，能夠享受今年補(bǔ)貼政策的車型幾乎可以忽略不計(jì)。

2013年以后，即2014年、2015年，補(bǔ)貼額度分別是今年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。按照純電動車今年最多6萬元的補(bǔ)貼算，2015年購買純電動車的消費(fèi)者補(bǔ)貼就減少了1.2萬元。雖然這部分的差額很有可能最終由車企買單，但對于消費(fèi)者來說心里多少是有些別扭的，在輿論上就不利于新能源車在私人消費(fèi)市場的推廣。

其次，從新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到便利的程度。以北京為例，購買純電動車的消費(fèi)者首先要保證有自己的車位。因?yàn)楝F(xiàn)在充電樁進(jìn)小區(qū)非常困難，很多物業(yè)公司不愿意承擔(dān)安裝充電樁后可能出現(xiàn)的被盜、被毀壞或者發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。即使車主自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那么誰又能在北京擁有一個(gè)寬敞、安全的停車位呢？一個(gè)實(shí)際的例子是，北京市正在嘗試電動汽車租賃，組織者希望在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)達(dá)到3000名志愿者，從實(shí)際的招募情況來看，進(jìn)展十分緩慢。

因此，對于新能源車而言，要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)私人市場的快速突破還是很有難度的，車企不妨還是在公交及政府采購方面做文章。