“中國汽車產(chǎn)業(yè)起步比發(fā)達國家晚50-70年，因此只能后發(fā)追趕。有航空航天、電子信息（手機、彩電）、高鐵等后發(fā)追趕的成功案例，中國汽車產(chǎn)業(yè)成功的希望很大。”

近日，由中國汽車工程學會汽車經(jīng)濟發(fā)展研究分會主辦、輪胎世界網(wǎng)承辦的“汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇——2015年汽車市場對輪胎市場影響分析”在北京舉行，江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高在論壇主題演講中發(fā)表了上述觀點。

自主品牌優(yōu)勢喪失殆盡

一連串的數(shù)字表明，中國自主品牌汽車的發(fā)展正遭遇嚴重挫折。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年全年，中國品牌乘用車市場占有率為38.44%，同比下降2.14個百分點；中國品牌乘用車銷量同比增速為4.1%，與乘用車總銷量9.89%的增幅相比，少了5.79個百分點；而在這一年9月份之前，中國自主品牌汽車市場占有率遭受12連降。

王錫高認為，自主品牌汽車發(fā)展速度放緩，市場份額下降，以及中高端化努力受挫只是表象，在這背后，有其更深層的原因。

據(jù)了解，中國汽車業(yè)早期合資目標是引進技術，在“市場換技術”的戰(zhàn)略下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大。但由于缺乏核心技術，自主研發(fā)能力的培育起步也較晚，加上企業(yè)在市場高速發(fā)展階段只顧賺錢，不注重管理水平和經(jīng)營效益的提高，在經(jīng)濟增速放緩后，自主品牌汽車的優(yōu)勢喪失殆盡。

王錫高告訴輪胎世界網(wǎng)，正是由于合資戰(zhàn)略目標偏移，核心技術和自主研發(fā)能力低，管理水平及經(jīng)營效益落后，自主品牌汽車才在喪失價格優(yōu)勢后，出現(xiàn)占有率持續(xù)下降的現(xiàn)象。

面對如此困局，自主品牌汽車是否有機會翻身？

“我們的積淀不夠，發(fā)展比別人晚，這個要承認。但有航空航天、電子信息、高鐵等后發(fā)追趕的成功案例，中國汽車產(chǎn)業(yè)也是有后發(fā)致勝希望的?！蓖蹂a高的回答非常樂觀。

在比較其他國家汽車產(chǎn)業(yè)成長過程后，他得出結論，中國自主品牌汽車要想成功翻身，僅剩10年相對寬松的追趕期。10年之后，中國汽車市場將發(fā)展到頂峰，市場競爭將更加激烈。

后發(fā)取勝需三步走

在王錫高看來，中國自主品牌汽車的后發(fā)致勝之路需要經(jīng)歷借力——攻堅——取勢三個階段。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，所謂借力階段主要是基礎性的積淀，包括合資合作、購買資源、人才引進、借鑒學習等內(nèi)容。在攻堅階段，企業(yè)要做到技術積累、管理增效、品牌提升、單點發(fā)力；在取勢階段，企業(yè)要做到把握全局、搶占機遇、渠道下沉、追蹤前沿等。中國汽車產(chǎn)業(yè)當前已經(jīng)基本完成借力階段的任務，正處于攻堅階段。

作為中國自主品牌汽車的代表，江鈴汽車正是這個階段的一個例子。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國商用車產(chǎn)銷為380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。在這樣的大環(huán)境下，江鈴汽車商用車全年銷量同比增長25%，銷售收入增長26%，利潤增長43%。

王錫高解釋說，汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性技術產(chǎn)業(yè)，不只要有現(xiàn)代科技，經(jīng)驗的積累和數(shù)據(jù)的積淀同樣非常重要。江鈴汽車能夠逆勢增長，正是做到了技術積累真投入，管理增效深挖潛，品牌提升勤耕耘，單點發(fā)力找優(yōu)勢。

“這么做是因為我們確實比發(fā)達國家起步晚了，晚了就要積淀，晚了就要承認?！蓖蹂a高表示，靠低水平、低價位是無法創(chuàng)造自主品牌的。

去年，江鈴商用車呈爆發(fā)式增長，與一些同行企業(yè)形成鮮明對照。有商用車企業(yè)請王錫高去考察效益不佳的原因。在王錫高看來，這些企業(yè)從管理到研發(fā)，再到品牌建設，差距太大?！凹词拱押诵漠a(chǎn)品發(fā)動機賣給他們，他們也賺不了錢。”

或許，對于中國自主品牌汽車來說，其前方之路，正如王錫高所言：“只有自身達到世界一流水平，才能跟一流企業(yè)同臺競爭?！?

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