近日，J.D. Power亞太公司在北京舉行新聞發(fā)布會，與會專家、學者以及媒體代表表示，中國自主品牌汽車經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，取得了重要進展，但就目前的發(fā)展狀況而言，還存在自主創(chuàng)新基礎薄弱、研發(fā)費用投入不足、競爭壓力大等問題。

差距縮小自主品牌有進步

此次會上，J.D. Power亞太公司發(fā)布的報告《中國自主汽車品牌新車魅力顯著提升》顯示，自主品牌魅力指數(shù)平均得分為772分（1000分制），國際品牌平均為816分。自主品牌與國際品牌之間的差距從2012年的58分，減至今年的44分，是汽車魅力指數(shù)研究歷史以來的最小差距。

汽車魅力指數(shù)差距的縮小，或許在一定程度上反映了自主品牌的進步。輪胎世界網(wǎng)編輯發(fā)現(xiàn)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-10月，自主品牌乘用車共銷售577.57萬輛，市場占有率從2001年的不到15%提升到目前的39.96%。

對于自主品牌屢被詬病的技術研發(fā)，“自主品牌企業(yè)通過技術原創(chuàng)、打造國際化的技術人才團隊以及海外收購，在研發(fā)上已經(jīng)取得了明顯的進步?！薄镀嚿虉蟆穲?zhí)行總編陳喆在會上表示，“我們很多自主品牌產(chǎn)品在外觀設計上，已經(jīng)達到與國際品牌相媲美的程度?！?

投入規(guī)劃不夠制約發(fā)展

雖然自主品牌汽車的進步“看得見、摸得著”，但不少業(yè)內(nèi)專家坦言，部分中國消費者對自主品牌有心理抵觸，總覺得自主品牌汽車沒有合資品牌或者國際品牌好。

J.D. Power 副總裁梅松林認為，自主品牌最大的問題是沒有產(chǎn)品規(guī)劃，“要么一年內(nèi)多個產(chǎn)品上市，要么一兩年沒產(chǎn)品，市場預測不準對制造商非常危險?！?

而寰球汽車傳媒集團高級副總裁程遠則表示，自主品牌企業(yè)沒有產(chǎn)品規(guī)劃是銷售壓力所致，“自主品牌的投入不夠，成本和利潤壓力使得企業(yè)沒有空間去精耕細作。”

市場規(guī)劃滯后，加之企業(yè)投入不夠，使得自主品牌汽車一直難以取得突破性進展，低端價格戰(zhàn)頻現(xiàn)。

此外，與會專家們還提到，自主品牌設計人才缺乏，“年輕的設計師居多，而且經(jīng)驗不足?！?《每日經(jīng)濟新聞》汽車周刊副主編祝賀表示無奈，“甚至部分汽車的設計是基于企業(yè)領導喜歡什么，并不是基于市場需求?！?

建言獻策自主品牌如何發(fā)展

雖然自主品牌的設計之路剛剛啟程，但與會人士普遍的看法是，“外觀設計是自主品牌的亮點。”

中國消費者與歐美消費者的需求有差別，“中國消費者的感官要求比較高（？？），美國消費者在乎實用，而歐洲消費者更在意新車性能?！?梅松林介紹道。

《21世紀經(jīng)濟報道》汽車板塊主任徐鋒對此表示認同。他認為，自主品牌需要建立預測機制，更多地關注未來5年甚至10年的戰(zhàn)略規(guī)劃，加強自身前瞻性，“預測理念非常重要?！?

中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居世界第一，但輝煌的數(shù)字背后，很大程度上是跨國公司主導的結(jié)果。國內(nèi)巨大的汽車規(guī)模與美國、德國、日本相比，結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的差異。

“自主品牌汽車的基礎研發(fā)還是非常欠缺，”鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉曉科建議，可以由國家研發(fā)核心技術——發(fā)動機，再進行延展開發(fā)。程遠則進一步補充道，自主品牌汽車應該由國家集中研發(fā)，省去企業(yè)成本和利潤壓力，從而帶動整個行業(yè)發(fā)展，“把創(chuàng)造力放在國家層面?！?