中國的汽車市場(chǎng)持續(xù)高速釋放多年的潛力，為一家又一家跨國車企締造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話。久而久之，中國成了全球車企前來淘金的熱土，一時(shí)間，中國汽車市場(chǎng)的潛力就像取之不盡用之不竭的聚寶盆。那么事實(shí)果真如此嗎？

也許，誰都不愿接受中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入增速放緩的事實(shí)。換句話說，沒有哪家車企甘愿在增速放緩的現(xiàn)狀面前，輕易放棄爭(zhēng)取自身實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長的機(jī)會(huì)。于是在2014年，包括上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特在內(nèi)的多家主流車企都如約推進(jìn)并落實(shí)著各自的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

然而另一個(gè)問題隨之暴露，那就是產(chǎn)能過剩。2014年，產(chǎn)銷失衡已經(jīng)在終端市場(chǎng)闖下了禍，面對(duì)不斷攀升的產(chǎn)量，市場(chǎng)已經(jīng)“消化不良”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年，經(jīng)銷商庫存指數(shù)有8個(gè)月都超過了50%的警戒線，其中在2014年11月更是達(dá)到65.7%的最高點(diǎn)。這就意味著，“銷能不足”已經(jīng)成為經(jīng)銷商面臨的普遍問題。

從市場(chǎng)反饋的信息來看，似乎可以印證這樣的判斷。2014年，無論是高檔品牌還是中低檔品牌的汽車經(jīng)銷商，都在不同程度地承受著庫存帶來的壓力。一些車型盡管賠錢甩賣也少人問津，臃腫的庫存，讓經(jīng)銷商無計(jì)可施，活生生地將經(jīng)銷商拖累至生死邊緣。

2014年的車市，供不應(yīng)求已經(jīng)成為迅速遠(yuǎn)去的個(gè)別現(xiàn)象。與合資品牌相比，盡管自主品牌的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施得并沒有那么囂張，但由于市場(chǎng)份額的萎縮，自主品牌成了產(chǎn)銷失衡的“重災(zāi)區(qū)”。

一直以來，自主車企的產(chǎn)能利用率就普遍偏低，2014年經(jīng)歷市場(chǎng)份額十二連降的自主品牌，產(chǎn)與銷的矛盾則更加突出。在產(chǎn)能過剩的危機(jī)尚未大范圍波及到主流合資車企之前，自主品牌車企的產(chǎn)能局部過剩隱患就已經(jīng)暴露，2014年，自主品牌車企經(jīng)歷著更加嚴(yán)重的局部產(chǎn)能過剩危機(jī)。

車市的“消化不良”癥也在從個(gè)別現(xiàn)象向普遍現(xiàn)象蔓延。雖然產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)一次次被刷新，但代價(jià)是引發(fā)市場(chǎng)無序、混亂的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，是廠商關(guān)系的惡化。在這其中，消費(fèi)者的權(quán)益很難得到有效保護(hù)。

產(chǎn)銷失衡的禍根不除，產(chǎn)銷量就算是創(chuàng)下全球第一的“十連冠”，也僅僅是一個(gè)掩耳盜鈴、自欺欺人的謊言?？烧l愿放下虛榮，根據(jù)市場(chǎng)的真實(shí)需求，還原真實(shí)的產(chǎn)銷量？有時(shí)候，冷靜地慢下來并不是件壞事。