電動(dòng)汽車(chē)一直被認(rèn)為是一種劃時(shí)代的產(chǎn)品。但是很遺憾，電池技術(shù)一直是現(xiàn)代工業(yè)的短板，科學(xué)家們研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)100年，但它一直沒(méi)能成為馬路上的主流。最近，日本兩家汽車(chē)公司的舉動(dòng)，可能預(yù)示著這種情況永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)。

最近，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官卡洛斯宣布進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整，把新能源車(chē)的重心轉(zhuǎn)向更為主流的混合動(dòng)力汽車(chē)。在這之前，卡洛斯可能是業(yè)界最支持純電動(dòng)汽車(chē)的人。全球最大的汽車(chē)企業(yè)豐田目前也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)失去了興趣。

該公司表示，可能會(huì)跳過(guò)電池動(dòng)力汽車(chē)這種產(chǎn)品，直接開(kāi)發(fā)下一代更具突破性的新能源汽車(chē)-氫動(dòng)力汽車(chē)。氫動(dòng)力汽車(chē)又叫燃料電池汽車(chē)，通過(guò)燃燒氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)，不需要額外充電的時(shí)間，也不需要大規(guī)模的重新建設(shè)充電站，而正是這兩個(gè)問(wèn)題，一直困擾著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

除了驅(qū)動(dòng)能源，框架零部件采用什么材料也是汽車(chē)制造商最關(guān)注的。近段時(shí)間，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內(nèi)的不少汽車(chē)制造商，發(fā)布了鋁為主要材料的車(chē)型，并受到市場(chǎng)的歡迎。這是因?yàn)橄噍^于鋼鐵而言，鋁更輕，因此能節(jié)省消耗，減少排放。

根據(jù)一份消費(fèi)調(diào)查，在2008年，僅有54%的潛在購(gòu)車(chē)者愿意為節(jié)油這一項(xiàng)性能買(mǎi)單，而在2012年，這一比例上升至83%。由于具有更長(zhǎng)期更樂(lè)觀的消費(fèi)需求前景，因此，鋁成為分析師最為看好的基礎(chǔ)金屬品種之一。

但是，目前鋁價(jià)不足2008年峰值時(shí)的三分之二，全球約30%的鋁礦賺不到錢(qián)，包括前不久力拓CEO辭職，也是因?yàn)楣臼召?gòu)的鋁礦資產(chǎn)計(jì)提了巨額減值，價(jià)格低迷的主要原因是供應(yīng)過(guò)剩。

近期汽車(chē)制造商燃起的對(duì)鋁的興趣，使得鋁礦企業(yè)看到了希望。以中國(guó)為例，中國(guó)目前交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)鋁的需求占比為24%，而美國(guó)為40%，這意味著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)對(duì)鋁的需求仍有很大空間。