12月11日，隨著第八屆“Automechanika Shanghai”上海國(guó)際汽車(chē)零配件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)的召開(kāi)，首屆“中國(guó)高新汽車(chē)國(guó)際峰會(huì)”也同期舉行。

會(huì)議對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題，探討了解決方案，其中包括為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)更智能、更清潔、更節(jié)能而制定的主要政策和工作重點(diǎn)，采用新業(yè)務(wù)模式和更好的協(xié)調(diào)的生態(tài)系統(tǒng)，以及在混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)交通及個(gè)人交通工具等領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春在演講時(shí)透漏：“我國(guó)要推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)到2015年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年力爭(zhēng)200萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。”

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，侯云春提出了幾點(diǎn)建議，首先，要進(jìn)一步制定汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的法律法規(guī)，并放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。其次，應(yīng)該發(fā)揮社會(huì)集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，突破關(guān)鍵技術(shù)，打造電動(dòng)汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。第三便是要加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。最后，政府應(yīng)該對(duì)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企和消費(fèi)者給予優(yōu)惠政策。這些政策包括對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)給予政策扶持，在技術(shù)改造、研發(fā)投入、稅收等方面給予優(yōu)惠；此外，對(duì)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者也應(yīng)該給予一定的補(bǔ)貼。

“十八大”提出的生態(tài)文明對(duì)新能源汽車(chē)提出了發(fā)展要求，新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子建在演講時(shí)表示，新興產(chǎn)業(yè)的培育要綜合產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、用戶、政策、環(huán)境?！爸袊?guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育，要以應(yīng)用需求為根本出發(fā)點(diǎn)，技術(shù)、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)跟進(jìn)；要營(yíng)造區(qū)域或系統(tǒng)可控環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)、培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展；以微循環(huán)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)化程度，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。一方面，此前大熱的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)低迷期，大眾、通用、豐田汽車(chē)紛紛暫停純電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)leaf全球銷(xiāo)量平淡；另一方面，新能源汽車(chē)仍然是許多國(guó)家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國(guó)節(jié)能減排的需求很大。

麥肯錫中國(guó)公司汽車(chē)業(yè)務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理李鐵錚也在發(fā)言中表示，麥肯錫電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)顯示，綜合考慮需求與供給，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2011年全球排名第三，2012年則排名第五，這說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)仍需加強(qiáng)努力。

北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)前總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉日前在上海首屆中國(guó)高新汽車(chē)國(guó)際峰會(huì)上表示，目前，我們的電動(dòng)車(chē)推廣模式還有問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)是新興事物，不可能將一個(gè)發(fā)展僅有幾年的電動(dòng)車(chē)和有100多年歷史的傳統(tǒng)汽車(chē)相比較，電動(dòng)車(chē)的推廣應(yīng)自上而下進(jìn)行，政府機(jī)關(guān)的公務(wù)員大多是在本市里上下班，如果政府機(jī)關(guān)、公務(wù)員能帶頭購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該更能促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院汽車(chē)室主任林程表示，很多企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)人群和整體市場(chǎng)并不是很清楚，目前企業(yè)、政府都在探索，出現(xiàn)了充電站、快充等模式，但并沒(méi)有找到一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)適用的商業(yè)模式。此外，電動(dòng)汽車(chē)在農(nóng)村的市場(chǎng)，由于受充電條件的限制，目前只能是低速車(chē)才能實(shí)現(xiàn)。而這個(gè)市場(chǎng)僅僅是商業(yè)行為，真正對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有多大的促進(jìn)作用，目前還不確定。

林程最后表示，在中國(guó)積極發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、新能源車(chē)的同時(shí)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家、老牌的汽車(chē)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)的速度并不慢，我們不能把希望寄托在“彎道超車(chē)”上。國(guó)外有不少大企業(yè)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展的很不錯(cuò)，并且在往規(guī)模生產(chǎn)上發(fā)展，一旦發(fā)達(dá)國(guó)家將電動(dòng)汽車(chē)成本價(jià)格壓低，如果以低成本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)就會(huì)很被動(dòng)。 

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金表達(dá)了自己的看法，并提出期盼，他表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)大而不強(qiáng)，缺少核心技術(shù)；大而不實(shí)，產(chǎn)銷(xiāo)量很大，但路上都是外國(guó)車(chē)，自主比例非常少。而隨著外資經(jīng)銷(xiāo)商的滲入，中國(guó)不能再丟掉市場(chǎng)這個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外，他還表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值在集聚，目前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太過(guò)分散了。