最新的統(tǒng)計數據顯示，在2012年一枝獨秀之后，2013年1~4月，校車所在的輕客市場仍然呈現“井噴”態(tài)勢。近幾年校車事故的頻發(fā)，讓社會各界更加關注學生在路上的安全。經過教育部門的測算，按照全國中小學如果要全部解決校車的問題、義務教育1.5億名在校生的規(guī)模計算，全國所有中小學生都配備上校車，則需要150萬輛，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。

   面對如此龐大的市場蛋糕，A股市場上的宇通、金龍、上汽、江鈴、江淮、東風等上市車企自然不會掉以輕心，一場“惡戰(zhàn)”正拉開帷幕。

   校車市場銷量增長

   正是看好了規(guī)模超4000億元的校車市場，國內的主要客車生產商正展開激烈的角逐。受校車安全、公交優(yōu)先等利好因素影響，2012年客車整車市場是商用車市場中唯一銷量增長的市場。

   中國客車統(tǒng)計信息網統(tǒng)計的50家企業(yè)中，有31家銷售校車，2012年，5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標準，都在輕型客車之列。

   今年1~4月，客車市場依舊表現較好，增幅高于商用車市場整體。

   根據蓋世汽車網整理的數據，今年1~4月，我國客車銷量累計達14.02萬輛，同比增長10.9%，增幅高于商用車整體的2.4%。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示：“伴隨宏觀經濟的企穩(wěn)、國家城鎮(zhèn)化建設的加速，客車行業(yè)今年總體增幅有望達到8%-10%?！?

   大客市場中，今年1~4月，銷量前三企業(yè)依次是鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍。其中，鄭州宇通競爭優(yōu)勢進一步加強：今年1~4月，其大客銷量同比增長16.1%，至7147輛，而排名第二和第三的蘇州金龍和大金龍大客銷量均出現大幅“縮水”，分別下滑13.4%和14.8%，至2611輛和2278輛。

   中客市場中，今年1~4月，銷量前三企業(yè)依次是鄭州宇通、蘇州金龍、一汽豐田，其中，鄭州宇通中客銷量略增1.1%至6066輛，仍遠高于其他企業(yè)。這些企業(yè)中，一汽豐田銷量增長最快——同比增長52.6%，至1808輛。

   在客車各類細分市場中，今年前4月大客和輕客市場銷量均增長，而中客銷量下滑。其中，，輕客不僅在客車市場中占據主導地位，且今年1~4月銷量增長最快，在整個客車市場的份額占比得到進一步加強。輕客市場今年1~4月銷量同比增長14.7%，至10.13萬輛，占客車市場總銷量的72.2%，同比上升2.4個百分點。

   輕客市場中，金杯汽車、江鈴汽車、南汽集團和北汽福田銷量遠超其他企業(yè)，其銷量合計7.50萬輛，約占輕客市場的四分之三。與去年同期相比，這四家企業(yè)中僅南汽集團銷量下滑，同比下滑13.4%。值得一提的是，排名第七的上汽商用車輕客以117%的增速遠高于行業(yè)均速。

   據分析，輕客市場之所以“爆發(fā)”，源于2012年4月10日國務院正式發(fā)布的《校車安全管理條例》，以及隨機發(fā)布的《專用校車安全技術條件》。政策法規(guī)一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車。

   南京依維柯相關負責人告訴記者，國家標準委頒布的《專用校車安全技術條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術層面而言，該《標準》對校車提出的升級要求并不高，多數車企的現有技術都能滿足這些條件。

   A股公司爭奪市場

   “一些學校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因為巷子很窄，大型校車就只能停在巷口，學生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學校門口，方便學生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運營單位相應地就需要付出更多的人力成本?！鄙掀笸ㄏ嚓P負責人告訴記者。

   記者在采訪中了解到，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和?？?，特別是對于那些規(guī)模較小的幼兒園來說，適應性更強。在國內很多城市，大部分中小學校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎寸步難行。

   事實上，相較與交通環(huán)境便利的大中型城市，農村地區(qū)的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學，而校車事故頻發(fā)的“重災區(qū)”，也恰恰是在交通不便的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)地區(qū)。農村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。

   宇通較早推出了B照校車的概念，實際上就是輕型校車。南京依維柯作為最早參與中國校車標準起草的車輛制造企業(yè)，通過對中國城鄉(xiāng)道路通行條件的充分調研和產品適應性開發(fā)，經過高寒高原和高溫高濕環(huán)境的道路試驗，打造出了數款高安全性、通過性和經濟型的中小學生校車。

   在校車領域，作為后來者的上汽正扮演了越來越重要的角色。如果將上汽的產品布局比作一個啞鈴，一頭是數量龐大的乘用車王國，而另一頭則是可以忽略的商用車版塊，如此不平衡的“跛腳走路”或將打破。

   日前，上汽大通第10000臺V80正式交付上海市燎原實驗學校。這意味著上汽大通用1年零8個月的時間完成了從零到萬輛產品的突破，正式進入商用車“萬輛俱樂部”。

   上海汽車商用車有限公司總經理藍青松向記者透露，目前，上汽大通已經完成了多個產品品類的布局，校車和醫(yī)療車市場將是上汽大通2013年重點開拓的兩大細分市場。目前，在上海市場，上汽大通用不到2年的時間占據了市場15%的市場份額，今年，上汽大通將全面加速全國和海外市場的擴張，力爭在明年春節(jié)實現2萬輛車型的銷售，同比翻一番。

   藍青松告訴記者，上汽大通用一年時間完成了銷量快速增長和產品型譜全面完善，其速度遠超業(yè)內平均水準。上汽大通正式上市一年內，以6000臺的銷量完成了6%的市場占有率，而且先后推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產品系列。

   大投入仍困難重重

   不過，4600億的“大蛋糕”完全要學校埋單顯然不可能，而財政分擔也正遇到新問題?！?600億元，如此大筆投入很難一步到位?！狈治鋈耸繐鷳n，中央與地方財政共同分擔會遇到執(zhí)行難的問題。

   資料顯示，目前，美國校車分A、B、C、D四種規(guī)格，主要由4個廠家生產，價格在6.5萬美元到12萬美元之間。此外，校車涉及的運營費用包含司機薪水、燃油消耗、車輛維護及車輛折舊等四大項開支。這筆費用主要由聯(lián)邦政府、州政府以及地方政府來承擔。

   現如今，我國4600億元的財政投入也已明確由中央和政府財政分攤?？伞缎＼嚢踩珬l例（草案）》只是指出，改善校車所需資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由財政部門制定。但截至目前還沒有具體辦法出臺，這必然會影響到財政投入的效率和校車改善的效率。

   中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，去年校車安全管理條例正式出臺，其中第三條明確了“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。”但其中所寫的“具體方法”，至今仍沒有一個具體的答案。另一方面，此前行業(yè)內一直呼吁對于校車這種非營利性車輛進行稅費的減免，例如增值稅的減免，取消購置稅的征收等，但一直沒有得到落實，這就導致生產方和購買方的積極性大為降低。

   從市場角度來看，由于校車的安全技術配置要求較高，一輛普通的30座校車，價格在25萬元—30萬元，是普通客車的一倍左右。因此有業(yè)界人士呼吁，政府應該出臺購買專用校車的優(yōu)惠政策，減免購置附加稅與消費稅，為那些采購專用校車的學校減輕負擔。