混合動力公交車的補貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺。記者從行業(yè)協(xié)會人士處獲悉，本輪混合動力新補貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。

據(jù)中國公路協(xié)會客車分會相關(guān)人士向記者透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續(xù)，但未來會采取逐步退出的機制。事實上，在今年9月出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動力客車的蹤影，但有相關(guān)城市公共交通運營部門的負(fù)責(zé)人對記者透露：“未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼也有可能變成稅收減免的形式?！?br />
據(jù)了解，截至目前，我國新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點?；旌蟿恿蛙嚰s占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。

可以說，在有限的國內(nèi)客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎(chǔ)較好，傳統(tǒng)客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。

基于此，宇通、金龍等傳統(tǒng)客車優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊伍中，并不斷獲得市場份額；一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排名靠后的企業(yè)也積極把握市場機遇，力爭在混合動力客車研發(fā)中搶得先機。