全球金融危機(jī)爆發(fā)后，商用車行業(yè)在創(chuàng)造歷史產(chǎn)銷高點之后突然減速，多年累積的問題所導(dǎo)致的不良后果也逐一顯現(xiàn)。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認(rèn)為，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)上行壓力加大，目前專用車行業(yè)的發(fā)展也遇到了暫時性的困難，粗放的經(jīng)濟(jì)增長方式到了必須改變的時候，結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)緊迫，產(chǎn)業(yè)升級勢在必行。

    與以往專用車行業(yè)依靠投資和經(jīng)濟(jì)刺激政策的拉動迅速恢復(fù)不同，此次行業(yè)下滑幅度大、歷時長。王俠表示：“政府主導(dǎo)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策漸行漸遠(yuǎn)，刺激和拉動政策將主要是局部的、微觀的。中央放慢發(fā)展速度，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的決心非常堅定?！?

    短短幾年，我國很多地方都有專用車園區(qū)、基地、集群、產(chǎn)業(yè)集聚地等，專用車行業(yè)出現(xiàn)了因盲目投資導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。王俠指出：“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，新的項目無疑是最有效的載體和抓手，問題是如何判斷和評價這個項目，地方政府必須要有一套科學(xué)的考評體系，而不能盲目地為了招商引資而招商引資。”

    事實證明，依靠大量消耗資源、廉價勞動力等換來的高速發(fā)展是不可持續(xù)的，但是每一次經(jīng)濟(jì)滑入低谷之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣會面臨新的發(fā)展機(jī)遇。王俠表示：“產(chǎn)業(yè)升級的動力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀告訴我們，只有依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，才能獲得不竭的發(fā)展動力，解決‘大而不強(qiáng)’、受制于人、核心技術(shù)空心化等困擾我國汽車行業(yè)多年的痼疾?！?

    為了滿足新形勢下市場新需求，專用車企業(yè)需要開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品品種以及應(yīng)用最先進(jìn)技術(shù)，才能打開市場“藍(lán)?！?。王俠建議，專用車產(chǎn)品通過結(jié)合輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新的技術(shù)潮流，為用戶創(chuàng)造新的價值，從而打開新的盈利空間。