經(jīng)過激烈比拼，紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾在F1德國站奪冠，進一步拉大了他在積分榜上的領先優(yōu)勢。維特爾采用的是三停策略，以倍耐力P Zero 黃色軟胎起步，隨后三次進站均換上了P Zero 白色中性胎。正賽時，這位積分領先車手從第二位發(fā)車，精彩的起步使其在第一個彎角處開始領跑。

自比賽開始，車隊采用的輪胎策略就各不相同：法拉利車隊的兩位車手阿隆索與馬薩、邁凱輪車手簡森·巴頓、索伯車手尼科·胡肯伯格，以及在第十一位出發(fā)的梅賽德斯車手尼科·羅斯伯格等七位車手均以中性胎起跑。

安全車出動時，賽程還剩36圈，此時大部分車手借機進站，而最后一次進站則集中在比賽的最后階段。由于不同的車手采用了各不相同的策略，直到最后幾圈，領獎臺的歸屬才逐漸趨向明朗。路特斯車手基米·萊科寧用中性胎跑完了很長一段賽程，并一路領先，直到還剩11圈時，才進站改換軟胎；此外，法拉利車隊的費爾南多·阿隆索和邁凱輪車隊的巴頓也用軟胎完成了比賽。排名前五的車手都使用了三停策略，而巴頓是采用二停策略的車手中排名最高的，位列第六名。

倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“ 從一開始，這場比賽就充滿各種絕妙的輪胎策略，為了比那些以軟胎起跑的對手在第一次進站前跑得更久，一些車手選擇以中性胎起跑。對于許多車隊而言，這幾乎是一套排位賽輪胎，讓戰(zhàn)術更具優(yōu)勢所有輪胎的表現(xiàn)力與耐久性都達到了我們的預期，不過由于賽道溫度較高，熱降解的程度可能略高于今天的預測值，但輪胎的磨損程度還是跟我們所預料的一樣。以兩停策略完成比賽是肯定可以實現(xiàn)的，而許多車手都使用了這一策略?！?

不同輪胎的當日最長圈數(shù)統(tǒng)計

2013賽季德國大獎賽進站總結(jié)：