紅牛車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·維特爾榮獲了他的第四座日本大獎(jiǎng)賽冠軍以及本賽季的第九個(gè)分站冠軍。

但是這對(duì)德國人而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于從第8位出發(fā)的法拉利車隊(duì)車手費(fèi)爾南多·阿隆索最終排名第四，維特爾還無法提前四度蟬聯(lián)年度車手總冠軍。比賽中，維特爾采用了兩停策略，擊敗了三次進(jìn)站的隊(duì)友馬克·韋伯，以及同樣使用兩停策略的路特斯車隊(duì)車手羅曼·格羅斯讓。

除了紅牛二隊(duì)的丹尼爾?里卡多和卡特漢姆車隊(duì)的查爾斯?皮克使用P Zero橙色硬胎起跑之外，所有車手都以P Zero 白色中性胎起跑。格羅斯讓從第三位出發(fā)，他與兩位紅牛車手之間激烈的戰(zhàn)術(shù)之爭從開賽一直持續(xù)到比賽結(jié)束。

倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“一直以來，日本站的比賽都會(huì)非常焦灼，而本站兩款輪胎配方的性能差又非常小。從結(jié)果中我們看到各車隊(duì)都采用了不同的進(jìn)站策略，在不同的時(shí)間點(diǎn)，中性胎和硬胎分別在第二、第三賽段相繼被換上。鈴鹿賽道本身流暢的設(shè)計(jì)使得輪胎的磨損率相對(duì)較低，這也表示牽引力需求也相對(duì)較低。然而較高的橫向負(fù)載力卻意味著，影響輪胎表現(xiàn)的一大限制因素是輪胎的性能衰減程度?！?

不同輪胎的當(dāng)日最快圈速統(tǒng)計(jì)