據(jù)悉，倍耐力將為日本大獎賽帶來最硬的兩款輪胎配方：P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎。

著名的鈴鹿賽道坐落在日本中部，毗鄰名古屋。這條賽道因諸如130R彎和斯普尼彎之類的高速彎角而廣為人知，這些彎角將對輪胎的磨損和性能衰退造成顯著影響。因此，預計比賽中可能會出現(xiàn)兩次至三次進站。

此外，日本大獎賽的另一個顯著特征則是極端復雜的天氣條件，在比賽周末，大雨來襲的情形司空見慣。2010年，排位賽甚至因為暴雨而不得不被推遲到周日早上進行。

倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“鈴鹿賽道是全年輪胎磨損和性能衰退程度最高的賽道之一，因為相對粗糙的賽道表面，更因為輪胎所要承受的高能量荷載，而這也是為什么我們?yōu)榻衲赈徛沟谋荣悗砹藘煽钭钣驳妮喬ヅ浞健?rdquo;

從賽道看輪胎

鈴鹿賽道全長5.807公里，流暢的設計屬性使其成為全年牽引力要求最低的賽道。但同時，它對輪胎的橫向壓力卻是要求最高。

基本上，賽道的前半圈就是不間斷的彎角連接，這會為輪胎帶來大量熱能，沒有直路來幫助輪胎降溫。因此，輪胎表面溫度最高的部分可以達到110攝氏度。而左前胎將在比賽中承受最大強度。

鈴鹿的維修通道很短，只有395米，因此單次進站的損失時間相對較少，這也為比賽策略的制定帶來了更多靈活性。

輪胎技術說明

15號彎是賽歷上最高速的彎角，賽車將掛7檔，以時速310公里通過這一彎角，賽車將會承受空氣動力學中的最大下壓力，還有3.1G的橫向加速度。這將是全年最需要輪胎結(jié)構發(fā)力的運作情況之一。

如果賽車設置不當，高強度的輪胎壓力可能引起輪胎脫膠。這種現(xiàn)象是由于局部熱能聚集導致的，尤其是當胎肩受到擠壓卷曲時。

去年的比賽中，大部分車手使用了兩停策略，只有三位車手在發(fā)車時選擇了更硬的輪胎配方，而他們的發(fā)車順位都非?？亢?，但這一策略被證明有效地大幅提升了他們的賽道位置。塞巴斯蒂安?維特爾從桿位發(fā)車贏得冠軍，而開賽第一圈就有安全車出動影響了比賽。