倍耐力自2011-2012賽季起開始作為F1唯一的輪胎供應商，為各參賽車隊提供賽用輪胎。倍耐力希望通過這樣的強強合作，在風馳電掣的賽車世界處處留下倍耐力的金字招牌。但時隔兩年，在這個賽季的F1比賽上，因接連出現(xiàn)的爆胎事件，倍耐力遇到了來自各方的質(zhì)疑，可謂遇上了意想不到的麻煩事。

首先是在今年四月底舉行F1巴林大獎賽時，梅賽德斯AMG車隊的著名車手漢密爾頓，在巴林自由練習賽上遭遇了毫無征兆的突然爆胎。更不走運的法拉利車手菲利普-馬薩，則在巴林大獎賽的正賽中連續(xù)兩次爆胎，最后只能以第15名的成績勉強完賽。而在隨后西班牙站和摩納哥站的比賽中，印度力量車隊的保羅-迪雷斯塔和路特斯F1車隊的格羅斯讓，分別在自由練習賽上遭遇了爆胎事故。紅牛青年車隊的維爾格尼更是在西班牙的正賽上因為爆胎直接退出比賽。

截止到發(fā)稿時，2013賽季F1已經(jīng)進行了6站比賽，比賽中的爆胎次數(shù)已達6次之多，而這6次爆胎都集中發(fā)生在最近3站比賽中。如果你對F1中的6次爆胎是多是少沒什么概念的話，那讓我們來對比一下往年的數(shù)據(jù)。

以前兩次的輪胎供應商變更為時間節(jié)點，分別取2007賽季和2010賽季的數(shù)據(jù)來做對比。（由于自2007賽季以來，進站規(guī)則、載油量、車身重量、FIA和FOM股份變更等一系列改變，此對比不具備指導性意義。）

如此頻繁的爆胎事件也將目前F1唯一的輪胎供應商倍耐力推到了風口浪尖，各方紛紛指責倍耐力在這一賽季的輪胎配方方面存在嚴重缺陷。這樣的指責也不無道理。倍耐力是自2011年起作為F1唯一輪胎供應商的。之前，2008年～2010年的供應商則是普利司通，更早些時候，F(xiàn)1賽場上還同時存在過米其林和普利司通兩個輪胎品牌。而縱觀近年F1比賽歷史，一站比賽中3次以上的爆胎次數(shù)還要追溯到2005年的土耳其大獎賽，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯車隊一家而已。

針對最近的連續(xù)爆胎事件，各方也有著不同的觀點。倍耐力汽車運動主管漢貝里表示，初步分析指出，造成一系列爆胎事故的原因可能是輪胎胎面過熱，而不是被賽道上的碎片割破。而且倍耐力更加擔心的情況是輪胎爆裂的過程，好像是直接炸開一般。漢貝里同時稱：“倍耐力在這個賽季對輪胎的結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，輪胎壁被做得更加硬以提升表現(xiàn)力。而這些變化可能造成了一些輪胎爆胎情況，比如巴林站自由練習上漢密爾頓的爆胎。”

不過通過兩停贏得這一賽季揭幕戰(zhàn)的萊科寧并不這么認為，萊科寧稱，倍耐力沒有必要重新考慮他們的F1輪胎，并且他還駁斥了倍耐力因為高衰竭度而受到的批評。