倍耐力自2011-2012賽季起開始作為F1唯一的輪胎供應(yīng)商，為各參賽車隊(duì)提供賽用輪胎。倍耐力希望通過這樣的強(qiáng)強(qiáng)合作，在風(fēng)馳電掣的賽車世界處處留下倍耐力的金字招牌。但時(shí)隔兩年，在這個(gè)賽季的F1比賽上，因接連出現(xiàn)的爆胎事件，倍耐力遇到了來(lái)自各方的質(zhì)疑，可謂遇上了意想不到的麻煩事。

首先是在今年四月底舉行F1巴林大獎(jiǎng)賽時(shí)，梅賽德斯AMG車隊(duì)的著名車手漢密爾頓，在巴林自由練習(xí)賽上遭遇了毫無(wú)征兆的突然爆胎。更不走運(yùn)的法拉利車手菲利普-馬薩，則在巴林大獎(jiǎng)賽的正賽中連續(xù)兩次爆胎，最后只能以第15名的成績(jī)勉強(qiáng)完賽。而在隨后西班牙站和摩納哥站的比賽中，印度力量車隊(duì)的保羅-迪雷斯塔和路特斯F1車隊(duì)的格羅斯讓，分別在自由練習(xí)賽上遭遇了爆胎事故。紅牛青年車隊(duì)的維爾格尼更是在西班牙的正賽上因?yàn)楸ブ苯油顺霰荣悺?o:p>

截止到發(fā)稿時(shí)，2013賽季F1已經(jīng)進(jìn)行了6站比賽，比賽中的爆胎次數(shù)已達(dá)6次之多，而這6次爆胎都集中發(fā)生在最近3站比賽中。如果你對(duì)F1中的6次爆胎是多是少?zèng)]什么概念的話，那讓我們來(lái)對(duì)比一下往年的數(shù)據(jù)。

以前兩次的輪胎供應(yīng)商變更為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別取2007賽季和2010賽季的數(shù)據(jù)來(lái)做對(duì)比。（由于自2007賽季以來(lái)，進(jìn)站規(guī)則、載油量、車身重量、FIA和FOM股份變更等一系列改變，此對(duì)比不具備指導(dǎo)性意義。）

如此頻繁的爆胎事件也將目前F1唯一的輪胎供應(yīng)商倍耐力推到了風(fēng)口浪尖，各方紛紛指責(zé)倍耐力在這一賽季的輪胎配方方面存在嚴(yán)重缺陷。這樣的指責(zé)也不無(wú)道理。倍耐力是自2011年起作為F1唯一輪胎供應(yīng)商的。之前，2008年～2010年的供應(yīng)商則是普利司通，更早些時(shí)候，F(xiàn)1賽場(chǎng)上還同時(shí)存在過米其林和普利司通兩個(gè)輪胎品牌。而縱觀近年F1比賽歷史，一站比賽中3次以上的爆胎次數(shù)還要追溯到2005年的土耳其大獎(jiǎng)賽，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯車隊(duì)一家而已。

針對(duì)最近的連續(xù)爆胎事件，各方也有著不同的觀點(diǎn)。倍耐力汽車運(yùn)動(dòng)主管漢貝里表示，初步分析指出，造成一系列爆胎事故的原因可能是輪胎胎面過熱，而不是被賽道上的碎片割破。而且倍耐力更加擔(dān)心的情況是輪胎爆裂的過程，好像是直接炸開一般。漢貝里同時(shí)稱：“倍耐力在這個(gè)賽季對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，輪胎壁被做得更加硬以提升表現(xiàn)力。而這些變化可能造成了一些輪胎爆胎情況，比如巴林站自由練習(xí)上漢密爾頓的爆胎。”

不過通過兩停贏得這一賽季揭幕戰(zhàn)的萊科寧并不這么認(rèn)為，萊科寧稱，倍耐力沒有必要重新考慮他們的F1輪胎，并且他還駁斥了倍耐力因?yàn)楦咚ソ叨榷艿降呐u(píng)。