9月末的上海仍然有些悶熱。

2017中國國際輪胎及后市場展覽會開幕前夕，出任風神輪胎股份有限公司總經(jīng)理快一年的喬博（Giovanni Pomati），接受了輪胎世界網(wǎng)獨家專訪。

十幾年前，他為了山東兗州工廠，第一次來到中國。

那個時候，喬博或許沒有想到，他與中國會有這么深的淵源。

新風神初露端倪

2017年是倍耐力被中國化工集團收購的第三年。

這一年，風神輪胎加快了與倍耐力工業(yè)胎（PTG公司），以及中國化工旗下工業(yè)胎資源的整合進程。

新風神的框架已經(jīng)初露端倪。

喬博也開始把自己的工作重心，轉(zhuǎn)移到北京和河南焦作兩座城市。

據(jù)悉，風神輪胎和PTG公司的重組，預計在2017年底或2018年初完成。

此后，這家輪胎制造商會專注于生產(chǎn)工業(yè)胎，品牌從高端的倍耐力到中端的風神，再到低端的雙喜、桂林、黃海，實現(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋。

屆時，新風神在中國、巴西、土耳其、埃及擁有10家工廠，員工達到18500人。

喬博稱，整合前，風神擁有30多個品牌。但這樣的情形將一去不復返。

整合完成后，風神輪胎擬減少品牌數(shù)量，提升銷售效率，并采取差異化戰(zhàn)略，迎合不同的市場需求。

從中國市場上看，處于中端的風神品牌占據(jù)最大的市場份額。

為此，喬博笑言：“隨著倍耐力技術(shù)的引進，風神品牌一定會讓人‘眼前一亮’?！?

重視中國市場

對于引進倍耐力技術(shù)后的新產(chǎn)品，風神輪胎技術(shù)總監(jiān)Ozer Bahadir有著自己的看法。

他強調(diào)說：“目前，新風神已經(jīng)根據(jù)中國市場的顧客需求，設(shè)計了一系列輪胎產(chǎn)品。”

據(jù)了解，2017年第4季度開始，新風神的產(chǎn)品會陸續(xù)上市。

其中，風神品牌包括短途重載條件下使用的12.00R20和11.00R20、長途節(jié)油類型的12R22.5等產(chǎn)品。

黃海和雙喜品牌也會在12R22.5和12.00R20這兩個規(guī)格上，向市場提供多款花紋的新產(chǎn)品。

此外，喬博還向輪胎世界網(wǎng)透露，不久前剛登陸歐洲市場的第三代風神輪胎“NEO”系列，也會在年內(nèi)進入中國。

不僅如此，除新產(chǎn)品、新技術(shù)外，倍耐力對風神的改變是全方位的。

倍耐力工業(yè)胎亞太區(qū)首席商務官Yves Pouliquen在談及整合過程時表示，倍耐力的營銷和管理方法，正開始逐步融入到新風神中。

他還認為，這種并購整合式的融入，也會讓新風神面臨文化差異上的難題。

開放求知的整合態(tài)度

風神輪胎始建于1965年，目前已經(jīng)有50多年歷史。

倍耐力則成立于1872年。

如何讓西方企業(yè)成熟的技術(shù)、管理方式符合中國國情，與中國模式合二為一，成為新風神管理層的一大難題。

在喬博為倍耐力工作近30年的經(jīng)驗中，或許很難有類似的體驗。

提到這個問題時，喬博說：“保持開放和求知的態(tài)度，是解決這個問題的關(guān)鍵。”

據(jù)了解，為了解決語言溝通不暢的難題，新風神在設(shè)立組織架構(gòu)時，每個部門都配備了中方領(lǐng)導和西方領(lǐng)導。

說其開放，是因為如果一名員工存在“東風壓倒西風”或者“西風壓倒東風”的想法，就很難在新風神存留下去。

談到求知，喬博坦言：“中國市場正處于高速變化中，如果沒有強烈的求知欲望，就很有可能被這個市場所淘汰?！?

據(jù)喬博推測，隨著中國消費者消費升級、安全意識提升，輪胎產(chǎn)品的高端化進程將會加快。

這對于未來的新風神，既是新的機遇，也是新的挑戰(zhàn)。

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