動(dòng)力澎湃、空間夠大一直是大排量車的代名詞，不少購車人士在購車預(yù)算充足的情況下，都偏向選擇排量更大的車型，但這往往忽略了對(duì)用車成本的考慮。汽車市場研究公司威爾森研究發(fā)現(xiàn)：排量大1倍，日常用車成本將高1.5倍或以上。

各排量等級(jí)用車成本對(duì)比

為研究排量與用車成本的關(guān)系，威爾森把車型分為四個(gè)排量等級(jí)，分別為：1.3L或以下、1.4-1.9L、2.0-2.9L以及3.0L或以上。同時(shí)，該公司選取了各排量等級(jí)中2012年全國銷量前三位的車型進(jìn)行用車成本對(duì)比。

注：使用成本加權(quán)均值是以該車型銷量在同等級(jí)的三款監(jiān)測車型銷售總量中作權(quán)數(shù)計(jì)算所得

假定所有車子使用時(shí)間為2年，每年行駛2萬公里，那么兩年下來，各排量等級(jí)的車型其使用成本是怎樣的呢？它們之間有何差異呢？

從威爾森的研究可以看出，2.0-2.9L排量等級(jí)車輛的用車成本比1.3L或以下的增加1.55倍，3.0L或以上排量等級(jí)的用車成本，比1.4L-1.9L的更增加1.65倍。

使用成本包括折舊費(fèi)、油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等，各單項(xiàng)費(fèi)用隨著排量增長而增長。以市場保有量較高的雪佛蘭賽歐1.2L和豐田凱美瑞2.5L做對(duì)比，同樣行駛2年，每年行駛2萬公里的情況下，兩車在購置稅、車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)上合共差異竟高達(dá)17200元。

小排量車的燃油成本具有其他車型難以比擬的優(yōu)勢。以1.6L家用轎車為例，平均綜合油耗為6.75L/百公里，2.5L以上車型平均綜合油耗約為9L/百公里，兩者在每年的油費(fèi)支出相距約3343元?？梢?，排量越小，其經(jīng)濟(jì)性越顯著。

除了各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)和油耗成本外，不同排量等級(jí)的維修保養(yǎng)和折舊費(fèi)用差異更為驚人。小排量車由于成本及技術(shù)原因，整車及其零件本土化程度高；而大排量車大多使用進(jìn)口技術(shù)或零件，維修保養(yǎng)費(fèi)用較高，維修時(shí)間也相對(duì)較長。以雪佛蘭邁銳寶2.4L AT為例，假定行駛2年，每年行駛2萬公里的情況下，更換易損件及進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)合共支出14889元。相比較之下，大眾朗逸1.6L AT的維修保養(yǎng)支出僅為3465元。

小排量車是二手車市場“寵兒”

從用車成本的角度考慮，隨著大排量車使用年限的增大，維修保養(yǎng)費(fèi)用和油費(fèi)均越發(fā)增高，二手車的潛在車主大多偏向2.0L以下的車型。根據(jù)威爾森對(duì)中國二手車市場的研究，3.0L以上的大排量車或豪華車，在第一年的折舊費(fèi)平均達(dá)到11萬元。以奧迪A6L 3.0T來說，其銷量在該排量等級(jí)排名第三，廠商指導(dǎo)價(jià)約為74萬元，第一年年底殘值約為56萬元，折舊成本高達(dá)18萬余元。相比之下，經(jīng)濟(jì)性小車的第一年折舊費(fèi)僅為1.5萬-2.5萬元。大排量車的這種隱性的折舊成本，讓其在二手車市場的熱度遠(yuǎn)不如在新車市場高，甚至部分大排量車使用兩年后的折舊成本，可能已經(jīng)可以購買一輛經(jīng)濟(jì)型小排量車了。

理性購車 合理用車

威爾森在今年“3·15”發(fā)布的《消費(fèi)者購車行為與態(tài)度的調(diào)查》中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購車時(shí)就車輛本身關(guān)注程度排名前三位的分別是：安全性、油耗以及外觀?？梢?，油耗問題是消費(fèi)者購車決策中的一個(gè)極為重要的考慮因素。而隨著城鎮(zhèn)化的深入發(fā)展，用車成本逐步提高，消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件，結(jié)合家庭的實(shí)際需要選購汽車，避免盲目攀比或跟風(fēng)。作為年輕一代的消費(fèi)群體，環(huán)保才是時(shí)尚的代名詞。