2月21日，車質(zhì)網(wǎng)公布了2019年國內(nèi)輪胎投訴分析報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，這家網(wǎng)站共收到輪胎有效投訴2,605宗，同比增長(zhǎng)21.56%。

其中，共涉及故障數(shù)2,760個(gè)，同比增長(zhǎng)18%。

總體來看，近10年來，國內(nèi)輪胎問題投訴，處于穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

上半年為投訴高峰期

從各月分布情況看， 2019年，輪胎投訴的高峰期出現(xiàn)在上半年。

投訴峰值出現(xiàn)在3月份，投訴量較上年同期暴漲142.5%。

總體來看，這一年大部分月份的輪胎投訴量，同比有所提升。

江蘇、山東投訴最多

從地區(qū)分布來看，2019年，全國各省市均出現(xiàn)輪胎問題投訴。

其中，江蘇省、山東省、廣東省和湖北省的投訴量，超過200宗。

輪胎開裂問題，是這幾個(gè)省投訴最為集中的故障點(diǎn)。

美國輪胎投訴量過千

海外輪胎品牌中，美國品牌的投訴占比高達(dá)43.6%，投訴量過千。

與2018年相比，海外的輪胎產(chǎn)品中，僅有德國品牌投訴量有所降低，其他均有上漲。

緊湊型車輪胎投訴大幅上升

從配套市場(chǎng)來看，2019年，緊湊型車和SUV車型輪胎的投訴量，仍然很高。

其中，緊湊型車輪胎問題的投訴量，首次突破千宗，同比增長(zhǎng)83.3%。

中大型車和大型車輪胎問題的投訴量，較上年同期相比，也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

短期車齡輪胎投訴過千

數(shù)據(jù)顯示，2019年，購車1-3年出現(xiàn)輪胎問題的投訴最多。

其數(shù)據(jù)較2018年相比上漲24.4%，投訴占比超過五成。

此外，購車1年內(nèi)出現(xiàn)輪胎問題的投訴，累計(jì)也超過千宗。

輪胎有哪些“里程悲”

2019年，有65.7%的輪胎問題，出現(xiàn)在行駛30000公里以內(nèi)的車輛中。

其中，里程達(dá)10,000公里以內(nèi)的車輛，出現(xiàn)問題的投訴占比達(dá)28.5%。

里程達(dá)50000-60000公里和60000公里以上車輛的投訴量，同比增幅較大。

據(jù)分析，這表明部分前裝配套輪胎產(chǎn)品的耐用性，或存在一定問題。

車企的輪胎需求發(fā)生改變

數(shù)據(jù)顯示，“輪胎開裂”問題，依然是2019年投訴最多的故障問題，

排名前五的輪胎質(zhì)量問題中，只有“輪胎起皮”問題同比下降。

分析指出，隨著國家對(duì)車輛排放問題的關(guān)注，車企對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力及重量的要求，也做出了改變。

這些因素，對(duì)于輪胎的耐用性，或多或少會(huì)產(chǎn)生一定影響。

服務(wù)問題有待解決

從服務(wù)問題來看，“不予索賠”和“不解決問題”，成為投訴最多的兩類問題。

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，這兩類問題多發(fā)的主要原因，或在于責(zé)任認(rèn)定方面。

其關(guān)鍵因素在于，車主與4S店工作人員，都缺乏一定的輪胎鑒定能力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，受理并回復(fù)車質(zhì)網(wǎng)投訴的輪胎企業(yè)共9家。

其中，耐克森、韓泰、普利司通態(tài)度積極，投訴回復(fù)率均超過90%。

佳通、錦湖、瑪吉斯等海外輪胎品牌的回復(fù)次數(shù)，均排在前列。

可以看出，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于輪胎安全問題的重視程度，正在與日俱增。

這表明，輪胎企業(yè)對(duì)于投訴問題的處理能力及態(tài)度，正逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)。

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