通常情況下，廠家對(duì)所銷售的輪胎進(jìn)行包修、包換、包退，這就是“三包”輪胎。

而所謂“不三包”輪胎，就是對(duì)售出的輪胎質(zhì)量上不保證，也不提供相關(guān)的售后服務(wù)。

雖然一旦輪胎出問題，企業(yè)對(duì)“不三包”輪胎不做任何賠償，但很多車主及車隊(duì)對(duì)“不三包”輪胎接受度仍然非常高。這是為何？

據(jù)悉，這和整體市場(chǎng)環(huán)境及“不三包”胎的品質(zhì)提升，都有很大關(guān)系。

首先，隨著人力資源、油價(jià)等成本提高，以及國(guó)家嚴(yán)格治理超載，車輛的運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，而運(yùn)費(fèi)卻沒有太大提升。車主便設(shè)法在輪胎等備件上減少成本。

其次，隨著“不三包”市場(chǎng)看好，一些廠家相繼采用成熟技術(shù)，使“不三包”輪胎的品質(zhì)越來(lái)越高，尤其是專供的“不三包”及割標(biāo)輪胎。

市場(chǎng)上的“不三包”輪胎，以全鋼子午線輪胎為主。不過，轎車輪胎、工程輪胎、農(nóng)用輪胎、裝載機(jī)輪胎，現(xiàn)在也開始大量出現(xiàn)“不三包”輪胎。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的“不三包”輪胎，包括以下幾種類型。

第一種：專業(yè)型“不三包”輪胎

有些輪胎企業(yè)為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，便進(jìn)行“不三包”輪胎生產(chǎn)及銷售，有的廠家則貼牌進(jìn)行加工服務(wù)。

這些企業(yè)專注于“不三包”輪胎的研發(fā)及銷售，生產(chǎn)水平并不差，因此產(chǎn)品質(zhì)量比較有保證。

第二種：副品“不三包”輪胎

這樣做的輪胎廠家，全部是大型輪胎企業(yè)，并且其品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定知名度。

他們均以“三包”輪胎為核心產(chǎn)品。但為了有效利用生產(chǎn)線空閑時(shí)段，降低生產(chǎn)成本，并且提高原材料利用率（一些“三包”輪胎不達(dá)標(biāo)的原材料，可以用于“不三包”），從而增加“不三包”品牌的生產(chǎn)。

這些“不三包”產(chǎn)品，采用正規(guī)的生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)線生產(chǎn)，與正品是同樣的管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，做出來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)仍然可圈可點(diǎn)。

第三種：割標(biāo)不三包輪胎

就是把輪胎原有的商標(biāo)磨掉或者割掉后，實(shí)行“不三包”銷售。

這個(gè)類型的輪胎又分幾種情況。

一是次品割標(biāo)輪胎“不三包”

輪胎在出廠前要進(jìn)行產(chǎn)品合格檢測(cè)，肯定會(huì)有輪胎因?yàn)橘|(zhì)量問題被淘汰。例如：橡膠不均勻，子口大或者緊，缺膠，鋼絲排列不均勻，胎體有氣泡等。

這些次品胎在品質(zhì)上都有問題，為了不影響市場(chǎng)銷售，廠家便進(jìn)行割標(biāo)處理。

這些輪胎的質(zhì)量，往往不及市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，但價(jià)格低廉，加上廠家原有的品牌效應(yīng)，往往供不應(yīng)求。

二是庫(kù)存及出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷割標(biāo)輪胎

庫(kù)存輪胎有兩種方式。經(jīng)銷商庫(kù)存輪胎一般不會(huì)進(jìn)行割標(biāo)處理，但是絕對(duì)是不帶“三包”進(jìn)行銷售，這可以理解為甩貨底。

另一種是廠家?guī)齑娓顦?biāo)。廠家對(duì)庫(kù)存輪胎進(jìn)行處理，因?yàn)槭堑蛢r(jià)“不三包”，為防止客戶要求“三包”理賠，所以進(jìn)行割標(biāo)。

出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷輪胎，是因獲得出口退稅或者其他原因，返銷內(nèi)陸。

這些輪胎通常是合格產(chǎn)品，除了出口特殊標(biāo)記外，與正品胎外觀幾乎一樣。但是，廠家往往考慮到對(duì)市場(chǎng)沖擊及市場(chǎng)規(guī)范原因，便對(duì)輪胎進(jìn)行割標(biāo)。

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