1月7日，江蘇南京市民劉先生在倒車時，突然聽到一下“咔啦”聲，隨即發(fā)現(xiàn)車輪動不了。

他下車檢查發(fā)現(xiàn)，車頭下方掉落了一截螺絲，螺絲截面呈斷裂狀，而右前輪位置的下托臂也掉了下來，導(dǎo)致車輛斷軸。

據(jù)介紹，這輛車是特斯拉的model X，劉先生單購車花費130多萬元。

從2017年5月購買到現(xiàn)在，行駛里程不到1萬公里。

剛買沒多久的豪車，正常倒車過程中出現(xiàn)這樣的問題，這讓劉先生一家十分想不通。目前，他們已向4S店提出退車。

“可能是工藝或安裝問題”

劉先生的愛人焦女士請來專業(yè)人士，對車輛進行了檢查。

南京一家4S店的張先生檢查后發(fā)現(xiàn)，之所以會斷軸，是下托臂的球頭螺絲發(fā)生了斷裂。

據(jù)介紹，下托臂是用來穩(wěn)定懸掛和車輪的，一般不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的情況。

之所以會斷裂，他分析可能是球頭螺絲的制造工藝不達標，或者在安裝角度等設(shè)計存在問題。

據(jù)他介紹，這輛特斯拉現(xiàn)在無法挪動的原因，是斷軸后右前輪缺少橫向的拉力，失去控制。只要車子稍微動一下，輪子就卡住了。

根據(jù)他的檢查，該車剎車油管也受到拉扯，可能會被扯斷。

南京林業(yè)大學(xué)機械電子工程學(xué)院教授蔡偉意介紹稱，特斯拉這種車型的左右輪胎防震和減震系統(tǒng)是分開的，有獨立的左右懸架系統(tǒng)，主要起到支撐、減震和轉(zhuǎn)向的作用。

他分析認為，螺絲斷裂的原因，有可能是受力設(shè)計不合理或者材料上的問題。

如果在高速行駛過程中斷裂，有可能發(fā)生車輪一側(cè)傾覆，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

類似情況多次發(fā)生

從網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，其實，發(fā)生類似情況的特斯拉不只一例。

2017年7月29日，廣東深圳魏女士開了僅僅4個月的特斯拉Model X，在沒有經(jīng)過任何碰撞的情況下，倒車過程中發(fā)生斷軸。

隨后，魏女士檢查車輛，發(fā)現(xiàn)是前胎球頭螺絲斷裂。

當(dāng)時，有專家給出特斯拉斷軸的兩種可能，一是特斯拉Model X 采用的是前雙叉臂式獨立懸架，前懸架與轉(zhuǎn)向拉桿之間調(diào)校不合理；二是采用的鋁合金元器件質(zhì)量有待考量。

不僅是特斯拉Model X，去年，廣東的李先生駕駛2014款特斯拉Model S回家，結(jié)果半路發(fā)生斷軸。

李先生說這輛特斯拉Model S花了90萬元，上路兩年不到。

得知這些前例，此次故障車主焦女士十分緊張，因為從目前來看，消費者都沒有得到滿意的處理。

焦女士表示，現(xiàn)在只希望能夠退車退款，即便是車修好了也不敢再開，因為不知道換的螺絲會不會再次斷裂。

對此，特斯拉4S店工作人員表示，售后人員正在積極響應(yīng)這個問題，已經(jīng)安排拖車前去處理，等技師檢查問題后，再根據(jù)車主訴求解決。