近日，九位現(xiàn)任及前任特斯拉員工爆料稱(chēng)，特斯拉Model S和Model X兩款車(chē)型，在美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)之后，還會(huì)進(jìn)入一個(gè)特殊的環(huán)節(jié)——維修。

根據(jù)工廠(chǎng)員工的說(shuō)法，下線(xiàn)之后的特斯拉汽車(chē)，在離開(kāi)工廠(chǎng)之后需要經(jīng)過(guò)常規(guī)維修。

有員工援引10月特斯拉內(nèi)部追蹤系統(tǒng)所公布的數(shù)據(jù)透露，在組裝完成之后，超過(guò)九成的Model S和Model X車(chē)輛，在質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。

員工還表示，這一現(xiàn)象最早在2012年就已經(jīng)出現(xiàn)。

此前，特斯拉宣稱(chēng)質(zhì)量管控流程格外嚴(yán)格，會(huì)在檢測(cè)并修正最細(xì)微的瑕疵和缺陷。

不過(guò)，他們拒絕透露車(chē)輛下線(xiàn)缺陷檢測(cè)率，對(duì)上述員工的說(shuō)法也不予置評(píng)。

有行業(yè)專(zhuān)家表示，包括豐田在內(nèi)的全球最高效汽車(chē)制造企業(yè)，下線(xiàn)車(chē)輛平均缺陷維修率被控制在10%以下。

對(duì)下線(xiàn)車(chē)輛的維修，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，因此在組裝線(xiàn)上嚴(yán)格控制產(chǎn)品品質(zhì)顯得尤為重要。

一位前特斯拉監(jiān)督官員透露，在特斯拉工廠(chǎng)內(nèi)部，大量下線(xiàn)的車(chē)輛又被送入維修部門(mén)，這就是他們?yōu)槭裁椿ㄙM(fèi)巨大的原因所在。

特斯拉方面的說(shuō)法是，下線(xiàn)車(chē)輛存在缺陷的情況只占很小比例，而這些問(wèn)題可以在幾分鐘之內(nèi)解決。

（本文有刪節(jié)）