許多人關(guān)注F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽），也注意到近年來(lái)倍耐力成為F1的獨(dú)家輪胎贊助商。但是，F(xiàn)1比賽中其他與輪胎有關(guān)的一些常識(shí)，有些人并不了解。

實(shí)際上，在F1運(yùn)動(dòng)中，輪胎的重要性不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，是比賽中的絕對(duì)主角。

1、維修通道的S型輪胎印是怎么回事？

在F1的試車(chē)時(shí)間內(nèi)，車(chē)手和車(chē)隊(duì)都會(huì)對(duì)賽車(chē)做最后的測(cè)試和調(diào)校工作，以確保賽車(chē)以最完美的狀態(tài)參賽。

細(xì)心的人會(huì)注意到，這時(shí)候，維修通道內(nèi)出現(xiàn)了一些S型輪胎印。

維修通道內(nèi)的S型輪胎

F1賽車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)。試車(chē)時(shí)，在低速狀態(tài)下，車(chē)手會(huì)通過(guò)踩油門(mén)的方式讓后輪空轉(zhuǎn)，把嶄新的光滑輪胎磨成粗糙狀，同時(shí)提升胎溫，讓后輪的表面狀態(tài)達(dá)到抓地力最佳，確保更完美的起步。

而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)讓賽車(chē)產(chǎn)生橫擺，可以使后輪更容易突破抓地極限。所以，人們看到維修區(qū)內(nèi)都是一條條S型的輪胎印。

2、為什么F1賽車(chē)的輪胎要包起來(lái)？

場(chǎng)地賽車(chē)的光頭胎，也叫熱熔胎。所謂“熱熔”，就是熱了之后“熔化”，讓輪胎更軟，黏住地面，從而為賽車(chē)提供更大的抓地力，提高賽車(chē)的性能。

那個(gè)包著輪胎的毯子不是普通的毯子，因?yàn)樗恰半姛崽骸?，是?zhuān)門(mén)用來(lái)給輪胎加熱的。

在發(fā)車(chē)區(qū)，很多輪胎正被包起來(lái)

3、賽車(chē)手為什么要“折磨”賽車(chē)？

正賽前的最后一圈試跑，也叫暖胎圈。在這一圈，車(chē)手們會(huì)在賽前做最后的熱身。暖胎圈結(jié)束，車(chē)手們才會(huì)回到自己的發(fā)車(chē)位置。

在這個(gè)過(guò)程中，他們會(huì)不停地“折磨”賽車(chē)使其左搖右擺，讓輪胎與地面產(chǎn)生摩擦，保持輪胎的溫度。

經(jīng)常看到車(chē)手們讓賽車(chē)左搖右擺

4、為何說(shuō)幕后工作是比賽勝負(fù)的關(guān)鍵？

在F1賽場(chǎng)，出色的名次永遠(yuǎn)要有一輛出色的戰(zhàn)車(chē)作支持。除了賽車(chē)，最關(guān)鍵的就是眾多的幕后工作人員。

有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手都知道，幕后的支持工作做得好，才能拿到好名次。比如今年上海站的法拉利賽車(chē)進(jìn)站換胎時(shí)間，最多縮短到2.3秒，從而大大避免了換胎的時(shí)間損失，甚至贏得了一定的時(shí)間。

幕后服務(wù)是取勝的關(guān)鍵

5、為什么一些小擦碰就會(huì)讓賽車(chē)嚴(yán)重失控？

在房車(chē)比賽中，經(jīng)?？梢钥吹胶芏噘愜?chē)間的小碰撞、小摩擦，并不太影響賽車(chē)?yán)^續(xù)比賽。但在F1中，這種小摩擦、小碰撞有時(shí)可能是致命的。

這是因?yàn)?，除了?chē)速極快外，F(xiàn)1賽車(chē)的輪胎不像房車(chē)的輪胎，可以用一層外殼包住，F(xiàn)1的輪胎是開(kāi)放式的，也就是露在外面。

由于輪胎之間的摩擦力非常大，又是高速旋轉(zhuǎn)。如果此時(shí)兩輛賽車(chē)的輪胎相互接觸，巨大的作用力和反作用力，會(huì)將沒(méi)有輪胎附著力的一方彈飛。所以，在F1比賽中，有一些小擦碰也是致命的。

阿隆索的車(chē)載畫(huà)面，記錄了巴頓追尾馬爾多納多的瞬間

6、輪胎在比賽中能否調(diào)整胎壓？

輪胎氣壓對(duì)輪胎性能的影響非常大，而輪胎氣壓又與輪胎溫度息息相關(guān)。

F1比賽時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車(chē)手可以在比賽過(guò)程中控制輪胎的表面溫度，并使之維持在70-90℃之間，以期獲得最佳的性能表現(xiàn)。

如果F1賽車(chē)在起步階段時(shí)輪胎過(guò)冷，車(chē)手們會(huì)讓輪胎氣壓維持在正常水平。在剛開(kāi)始的幾圈里，輪胎溫度起伏不定，輪胎氣壓可以通過(guò)放氣措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如果賽車(chē)輪胎的初始溫度就偏高，輪胎氣壓可以比正常水平降低0.3巴左右，之后再根據(jù)輪胎溫度進(jìn)行微調(diào)。

輪胎氣壓的調(diào)節(jié)可以影響汽車(chē)的平衡狀態(tài)。在很多情況下，輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度就可以通過(guò)降低后輪氣壓予以消除。

F1比賽的冠軍被視作賽道上的英雄