現(xiàn)在還有專家談世界人均汽車保有量，然后對(duì)比中國(guó)的汽車保有量，簡(jiǎn)單得出結(jié)論，這是過(guò)于簡(jiǎn)單的思維。

目前，中國(guó)汽車的市場(chǎng)消費(fèi)能力已經(jīng)沒有問題，以近兩年平均每年增長(zhǎng)近500萬(wàn)輛來(lái)看，相當(dāng)于增加了一個(gè)德國(guó)或者兩個(gè)英國(guó)。目前，看似影響汽車增量的因素有持續(xù)的購(gòu)買力、能源預(yù)警和土地資源。無(wú)論是首次購(gòu)車還是二次換購(gòu)，購(gòu)買力一定不是問題，能源可以通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)，唯獨(dú)土地資源，短期內(nèi)很難跨越和突破，是一種瓶頸。

縱觀近十年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，油耗降低了30%以上，排放降低了盡70%，一方面車子是越來(lái)越好，但卻似乎更不受歡迎：歐洲有句話，人們都不喜歡別人的車，除了自己的。

目前，有很多聲音反對(duì)政府的限行、限購(gòu)，但如果你是市長(zhǎng)，在交通癱瘓和汽車行業(yè)限制時(shí)，你又有怎樣的選擇？

按照這樣的思路，土地資源成為制約包括汽車發(fā)展的主要因素時(shí)，真正解決這個(gè)問題，需要努力減小貧富差距，提高城鎮(zhèn)化規(guī)模，保障機(jī)會(huì)平等。

首先要常態(tài)看待目前汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度，對(duì)比汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)增速在1-2個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)成熟的重要標(biāo)志。正因如此，要看到中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)海，隨著汽車保有量的增加，市場(chǎng)售后服務(wù)的需求，如果以一個(gè)億的保有量為基數(shù)，每年更新?lián)Q代10%，就有一千萬(wàn)輛的規(guī)模，也足以支撐市場(chǎng)的發(fā)展，因此不再需要高增長(zhǎng)，而是深耕細(xì)作，挖掘新增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)要拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，包括二手車市場(chǎng)，要解決誠(chéng)信制肘，如果誠(chéng)信建立起來(lái)，認(rèn)證也不再是問題，沒有誠(chéng)信的認(rèn)證不可信。

最后，要建立和諧的汽車社會(huì)，以整體社會(huì)的視角看待汽車，將汽車納入和諧社會(huì)的重要組成部分，提高駕乘習(xí)慣，改善交通習(xí)慣，智能改進(jìn)停車、駕駛的系統(tǒng)，創(chuàng)造多元和諧的消費(fèi)習(xí)慣等。這些都是促進(jìn)汽車與社會(huì)和諧發(fā)展的重要步驟。