“整零關系”在汽車工業(yè)發(fā)達的國家里，已經(jīng)達到了比較好的協(xié)調發(fā)展，它的核心是：建設眾多擁有核心技術競爭力的汽車零部件企業(yè)和集團，零部件企業(yè)自身實力不斷增強，達到某一專業(yè)產(chǎn)品可以與汽車廠商實行網(wǎng)絡化協(xié)同設計的水平。因此，這種“協(xié)同工程”就成為理順整零關系的核心要素。

當國際汽車產(chǎn)業(yè)進入個性化定制年代，曾經(jīng)風靡一時的跨國汽車公司的平臺戰(zhàn)略將逐步消失，被模塊化共享集成戰(zhàn)略所替代。

汽車廠商出于市場激化競爭的需求，要不斷推出具有優(yōu)勢競爭力的汽車，集中精力進行整車的總體設計，將大量零部件采取外包和采購形式。而零部件企業(yè)則集中精力研發(fā)適用于各種車型、專業(yè)性十分強的模塊化產(chǎn)品，以更好地適應汽車廠商的需求。這種模塊化產(chǎn)品的哲理是：聚零為整、化繁為簡、靈活多變、量身定制。從而達到降低成本、縮短周期、提高工作效率和質量的要求。

什么是“協(xié)同工程”？其通常由成員角色、共享對象、協(xié)同活動和目標事件四個元素組成。主要表現(xiàn)為以下幾方面。

首先，在汽車產(chǎn)品設計開始，即共同建立起產(chǎn)品優(yōu)化建模和開發(fā)流程的核心思路和共識。

其次，改串行設計為并行設計，即同步設計，通過網(wǎng)絡化結構重構，使產(chǎn)品的設計開發(fā)合理化，減少周期及后序問題的處理。

第三，加強對復雜交錯，跨時域，跨地域，多目標設計的產(chǎn)品，實行協(xié)同決策活動，更顯示出協(xié)同設計優(yōu)勢。

第四，實施分布式協(xié)同技術，促使從派生系統(tǒng)向創(chuàng)成系統(tǒng)發(fā)展，從適應回轉類零件向非回轉類零件系統(tǒng)發(fā)展，從傳統(tǒng)的CAPP向智能化的CAPP系統(tǒng)發(fā)展，從單一對象性開發(fā)到向建立共性的開發(fā)平臺方向發(fā)展。

總體上來講，“協(xié)同工程”就是充分發(fā)揮控制軟件在開發(fā)過程中的協(xié)同作用，在處理產(chǎn)品設計生命周期的各個環(huán)節(jié)上，充分體現(xiàn)分序列和共享價值流的作用。

當前，我國的整零關系處于十分緊張、滯后、無序、突出的狀態(tài)，無論是在思想上還是技術上，都難以達到實施整體性“協(xié)同工程”的要求，所以要從政策上、思想上加以引導，這將是一個艱巨、長期的協(xié)調過程。大家要努力去提高，特別是扶持汽車零部件企業(yè)實力的成長。