“上半年，公司開始有計劃地解除1000多名合同工的勞動關(guān)系。目前公司已經(jīng)向國資委申請破產(chǎn)保護(hù)，剩下的1000 多名正式員工也面臨著另謀出路的現(xiàn)實(shí)?！?

近日，北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司（以下簡稱首創(chuàng)輪胎）市場經(jīng)理熊運(yùn)軍表示，今年，中國輪胎制造業(yè)發(fā)展形勢不好，首創(chuàng)輪胎經(jīng)營現(xiàn)狀也不太好，環(huán)保又不達(dá)標(biāo)，公司決定退出并大量裁員。

首創(chuàng)輪胎是個案嗎？顯然不是。開工率低、出口困難、價格下降……今年以來，輪胎行業(yè)大量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、虧損、裁員、破產(chǎn)的窘境。

僅僅是輪胎企業(yè)出現(xiàn)大范圍的裁員現(xiàn)象嗎？好像也不是。

近日，卡特皮勒、江森、奧托立夫紛紛表示有裁員計劃。今年年初，蘇州久工自動化科技有限公司董事長張淑云就對媒體說過，企業(yè)經(jīng)營遇到了很大的困難。

據(jù)調(diào)查，像久工自動化這樣的民營制造企業(yè)今年的日子都不太好過，存在著資金緊張，開工率低，員工放假頻次增加等情況。此外，配套商用車及合資汽車的外資汽車零部件企業(yè)今年的日子也不如往年好。

業(yè)內(nèi)專家稱，如果市場沒有明顯好轉(zhuǎn)，明后年汽車零部件企業(yè)裁員潮很有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

外資企業(yè)裁員壓縮成本

“對市場反應(yīng)必須靈活快速，如果銷量持續(xù)下跌，我們不得不裁減更多的人員?！?0月2日，安全帶和安全氣囊制 造商奧托立夫總裁兼CEO卡爾森表示，中國市場占奧托立夫總銷量的16%。目前，受中國市場需求下滑的影響，該公司加大了在中國的裁員力度，裁減了臨時員工和供應(yīng)商人員，第二季度裁減員工約400人，目前，該公司員工總數(shù)約9100人。

今年前8個月，中國轎車市場需求疲軟。有分析人士判斷，2015 年轎車銷量有可能自20世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。目前看，主打轎車市場的大眾汽車今年受到很大沖擊。7月，大眾汽車集團(tuán)裁員苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼正在籌備一項成本削減計劃，由于中國市場需求疲弱，可能導(dǎo)致集團(tuán)全年獲利下降逾10億歐元。

一旦市場需求出現(xiàn)疲弱，歐美企業(yè)多數(shù)會迅速籌備成本削減計劃，其中，裁員的見效快。

美國汽車零部件制造商江森自控表示，為了推進(jìn)減支計劃，未來兩年要裁員3000人。未來兩年，通過將員工人數(shù)降低約2.5%，江森自控每年可節(jié)省約2.5億美元的開支。

9月24 日，卡特彼勒公司宣布重組計劃，將在2018年底之前裁員1萬人。其中，在2016年底之前裁員4000至5000人，并關(guān)閉一些工廠。通過實(shí)行裁員關(guān)廠 在內(nèi)的諸多措施，卡特彼勒希望實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省15億美元的目標(biāo)。此外，受東歐市場影響，諾記輪胎計劃在其芬蘭諾基亞市工廠進(jìn)行裁員900人。

自主企業(yè)裁員為生存

永盛橡膠、福泰爾輪胎、首創(chuàng)輪胎……2月，德瑞寶輪胎倒閉更是引發(fā)了東營輪胎廠破產(chǎn)的“連鎖反應(yīng)”。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國輪胎行業(yè)平均開工率在60%左右，比去年同期降低十多個百分點(diǎn)，直接,導(dǎo)致輪胎產(chǎn)量同比出現(xiàn)下滑。

“如果開工率不足的話，就可能出現(xiàn)裁員現(xiàn)象?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士告訴媒體，今年輪胎行業(yè)形勢確實(shí)不太好，美國“雙反” 影響了中國輕卡和轎車輪胎銷量，國內(nèi)商用車市場極速下滑也嚴(yán)重影響了中國載重輪胎的銷量。上半年，中國輕型車輪胎出口額60億美元，同比下滑14%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“受美國‘雙反’影響，中國出口美國的輪胎大幅下挫，加之內(nèi)需乏力，輪胎產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，導(dǎo)致輪胎企業(yè)的開工率明顯不足，可能裁員是目前中國輪胎企業(yè)的較好選擇?！?

熊運(yùn)軍告訴媒體，今年化工類制造企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀都不太理想。其實(shí)，今年中國整個制造業(yè)的現(xiàn)狀都不太好。近日媒體報道稱，珠三角三天兩頭就有工廠倒閉。微信圈里也經(jīng)常出現(xiàn)倒閉企業(yè)老板致員工的一封信，意指目前經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，中國制造企業(yè)經(jīng)營難上加難等。

據(jù)悉，中國 8月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）初值47.1，創(chuàng)2009年3月以來最低，為連續(xù)第6個月低于50.0的榮枯臨界值，顯示中國制造業(yè)運(yùn)行進(jìn)一步放緩。生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）也繼續(xù)大幅度下滑，表明了制造企業(yè)的利潤被進(jìn)一步壓榨。

“總體上看，整個汽車零部件行業(yè)形勢不好。”10月13日，亞新科集團(tuán)副總裁倪威告訴媒體，汽車零部件制造業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響較大。

近日，媒體發(fā)現(xiàn)往年很忙碌的中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司黨群宣傳室主任許杰突然很有閑的玩微信。與他溝通后發(fā)現(xiàn)，8月他們工廠及下屬零部件工廠的工人們一周僅需上三或四天的班。顯然，這是商用車企業(yè)市場低迷的一個縮影。

不僅商用車市場不景氣，今年轎車市場 也持續(xù)走低，有區(qū)別于去年的自主品牌市場差，今年大眾等銷量旺盛的合資品牌也沒能“逃過”。大眾往年很少放高溫假，就算放時間也很短，但今年的假期明顯多于往年。7月，一汽-大眾旗下的變速器工廠放假45天。

據(jù)悉，北汽動力公司也出現(xiàn)了不同程度的降薪、放假等。受整車市場下滑的影響，與之配套的眾多汽車零部件企業(yè)更是嚴(yán)重受挫。

業(yè)內(nèi)專家稱，加大放假頻次、延長放假時間等，都是企業(yè)層面裁員增效的前奏。

裁員潮將持續(xù)嗎？

5月，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》；8月，國家發(fā)改委發(fā)文推進(jìn)增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力的新能源（電動）汽 車等七大工程包；9月，國務(wù)院發(fā)文確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展。

盡管國家出臺了一系列刺激市場的政策，但對于后市的判斷，崔東樹認(rèn)為，這兩年中國汽車 零部件行業(yè)的發(fā)展形勢可能會越來越差。昆山隆中麥?zhǔn)扛袢鹌嚥考邢薰綠M楊洪利也持同樣的看法。

“今年歐美系的合資汽車企業(yè)表現(xiàn)比較差，與之配套的零部件企業(yè)也相對被動?！贝迻|樹告訴媒體，由于中國是汽車第一產(chǎn)銷大國，如果未來市場進(jìn)一步疲軟的話，預(yù)計會有更多的外資汽車零部件企業(yè)進(jìn)入裁員行列。

對于中國汽車零部件制造企業(yè)頻現(xiàn)裁員現(xiàn)象是否持續(xù)的問題，崔東樹認(rèn)為，存在這種風(fēng)險性。他分析，目前，中國汽車零部件出口數(shù)量比整車多，出口發(fā)達(dá)國家較多，是基于中國具有區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的差異性。但近年來受美國“雙反”、工廠遷出中國、產(chǎn)品價格優(yōu)勢弱化等因素影響，中國汽車零部件的國際地位在弱化，說明中國汽車零部件產(chǎn)品缺乏市場競爭力。