在國內(nèi)輪胎市場快速增長的同時，中國輪胎企業(yè)面臨的卻是更激烈的競爭，市場需求狀況與跨國公司相比也是冰火兩重天。有的輪胎企業(yè)感到納悶：價格如此低廉的產(chǎn)品，為何仍難以在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位？

顯然，一個產(chǎn)品要想獲取市場的青睞，包括質(zhì)量、價格、品牌、性能、造型等多個方面的提升。

輪胎屬于汽車零部件和化工品的范疇，與發(fā)動機(jī)等核心零部件相比，并不能算技術(shù)含量高的產(chǎn)品；與化肥、純堿等化工品相比，規(guī)格和產(chǎn)品種類要多得多。輪胎的市場競爭除了看價格，還要看品牌、質(zhì)量等多個方面。

對于消費(fèi)者而言，價格在很多時候能夠影響其消費(fèi)決定，但是汽車使用者在購買輪胎時，還要考慮輪胎與汽車是否相匹配，從這個角度來看，即使國產(chǎn)胎賣得再便宜，也依然不能成為消費(fèi)者的首選。因此，低價并不能贏得市場的尊重。

在價格以外的其他方面，國產(chǎn)輪胎和外資品牌相比到底差在哪里？質(zhì)量顯然比不上，品牌自然也算不上高端，得不到汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者的認(rèn)同。

有人將輪胎產(chǎn)業(yè)競爭力弱的原因，歸結(jié)于國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)弱，但一些國產(chǎn)汽車企業(yè)也不愿使用本土品牌的輪胎，否則該汽車品牌可能會因此受到拖累。

除了發(fā)動機(jī)等技術(shù)壁壘特別高的核心零部件外，其他的汽車零部件領(lǐng)域，如福耀玻璃、寧波華翔、萬豐奧威等企業(yè)已經(jīng)做得風(fēng)生水起。因此，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)弱，并不能成為國產(chǎn)輪胎弱的借口。

從技術(shù)含量看，輪胎畢竟不是發(fā)動機(jī)，在質(zhì)量方面要實(shí)現(xiàn)趕超或者接近國際先進(jìn)水平，應(yīng)當(dāng)不是遙不可及的夢想。十幾年前，外資品牌輪胎與國產(chǎn)輪胎相比就占據(jù)明顯優(yōu)勢，如今，這一狀況并沒有發(fā)生質(zhì)的改變，國內(nèi)輪胎行業(yè)依然沒有太多企業(yè)能真正得到汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者的尊重。

一個行業(yè)崛起的標(biāo)志，是誕生令人尊重、具有行業(yè)話語權(quán)和定價權(quán)的企業(yè)。盡管杭州中策橡膠等輪胎企業(yè)在市場中也是叫得響的品牌，但仍難以算得上高端，依然是價格的接受者，而不是決定者。至少，在原料價格上漲的時候，這些企業(yè)并沒有在保持合理利潤空間的情況下，予以漲價的能力。

輪胎行業(yè)存在的問題需要反思。

《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》實(shí)施效果甚微，甚至被當(dāng)成一紙空文，這讓體制機(jī)制方面存在的漏洞一覽無余。

至少，輪胎行業(yè)的管理應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范，該淘汰的落后產(chǎn)能要真正被淘汰；企業(yè)的兼并重組要切實(shí)得到推進(jìn)；政策支持的應(yīng)當(dāng)確實(shí)是位于產(chǎn)業(yè)前沿的技術(shù)，并且落實(shí)到位。