繼此前的歐盟REACH法規(guī)對國內(nèi)輪胎出口帶來諸多限制之后，11月初即將開始的輪胎標(biāo)簽法，又將在國內(nèi)輪胎界刮起一輪“超級旋風(fēng)”。據(jù)悉，當(dāng)前國內(nèi)有一半輪胎的質(zhì)量無法達(dá)到歐盟即將執(zhí)行的新法規(guī)。面對輪胎標(biāo)簽法壓境的局面，不但國內(nèi)多數(shù)輪胎企業(yè)面臨行業(yè)“洗牌”危險，而且滬膠期價也將轉(zhuǎn)勢陷入危局。

“門檻”提高 歐盟市場或陷落

根據(jù)歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)定，在該地區(qū)銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎，必須統(tǒng)一標(biāo)示出輪胎的滾動阻力（即燃油效率）、濕地抓地力和外部滾動噪聲等級，前兩項(xiàng)數(shù)值按照A、B、C、D等分檔，后一項(xiàng)則以分貝標(biāo)識。

該法規(guī)一旦執(zhí)行，無疑是對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠的生產(chǎn)提出了極高要求。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖說對提高輪胎行業(yè)整體質(zhì)量將起到引導(dǎo)作用，但對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有明顯差異、維持低端路線的中國輪胎企業(yè)來講，卻是一場“噩夢”。

據(jù)統(tǒng)計，自2009年到2011年，中國出口至歐盟的輪胎數(shù)量，占國內(nèi)輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%。雖然出口金額逐年攀升，但出口輪胎的質(zhì)量普遍偏低，其中滾動阻力多為E、F級，少部分勉強(qiáng)達(dá)到歐盟的最低要求C、D級。而反觀日韓輪胎企業(yè)，由于前幾年已經(jīng)開始大力發(fā)展“綠色輪胎”，其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)基本上與歐盟標(biāo)簽法相當(dāng)。業(yè)內(nèi)專家分析稱，隨著準(zhǔn)入門檻的提高，中國輪胎企業(yè)在歐盟輪胎市場的占有率或?qū)⒖焖贉S陷，日韓輪胎企業(yè)則會取而代之，成為新法規(guī)的最大受益者。

在前門驅(qū)走“狼”（美國“特保案”），后門又迎“虎”（歐盟標(biāo)簽法）的處境下，今年國內(nèi)輪胎產(chǎn)量增速受到明顯沖擊。據(jù)統(tǒng)計，8月份，國內(nèi)生產(chǎn)的輪胎外胎量僅為7361.9萬條，同比下降1.78%；1-8月，全國輪胎外胎總產(chǎn)量達(dá)5.74億條，同比增長為4.19%，顯著弱于往年同期。而素有“中國輪胎看山東”美稱的產(chǎn)區(qū)聚集地——山東東營廣饒縣和大王鎮(zhèn)，今年以來也頻頻曝出銷路不暢、資金緊張，甚至破產(chǎn)停業(yè)等負(fù)面消息。

據(jù)了解，外部需求萎縮引發(fā)占據(jù)全國產(chǎn)量四成以上的山東省，對外出口輪胎的數(shù)量顯著下降，產(chǎn)區(qū)輪胎企業(yè)開工率低迷導(dǎo)致今年青島保稅區(qū)現(xiàn)貨橡膠庫存創(chuàng)歷年新高，25萬噸以上的高庫存，儼然成為滬膠期價長久不能“揚(yáng)眉吐氣”的主要原因。

市場入淡季 滬膠升勢近尾聲

據(jù)悉，步入11月以后，不但國內(nèi)輪胎下游市場的需求將告別“金九銀十”旺季的高峰期，而且隨著歐盟輪胎標(biāo)簽法的施行，對外出口下滑也將給國內(nèi)輪胎需求埋上陰影。面對內(nèi)需轉(zhuǎn)入淡季、外貿(mào)陷入危機(jī)的局面，國內(nèi)輪胎企業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌男袠I(yè)“洗牌”。而處于行業(yè)冬季，企業(yè)避免不了會采取降低開工率，放緩橡膠采購力度，同時加快銷售緩解資金壓力等自保措施。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，來自下游產(chǎn)業(yè)鏈的一系列變動，都會對滬膠期價產(chǎn)生負(fù)面影響，供需面預(yù)期轉(zhuǎn)弱將誘發(fā)膠價出現(xiàn)季節(jié)性回落行情。勉強(qiáng)撐過美國輪胎“特保案”浩劫的國內(nèi)輪胎企業(yè)得不到片刻喘息，隨即又將面臨歐盟輪胎標(biāo)簽法的“大軍壓境”，加之內(nèi)需消費(fèi)日益凸顯季節(jié)性轉(zhuǎn)弱趨勢，身處于內(nèi)憂外患之境，滬膠強(qiáng)勢格局將轉(zhuǎn)入跌勢，而產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)也將把膠市拖入泥潭。