據(jù)有關(guān)部門透露，歐盟“輪胎標(biāo)簽法規(guī)EC1222/2009”將于今年11月1日起執(zhí)行。該法規(guī)要求，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實(shí)行輪胎標(biāo)簽制度的核心是推廣“綠色輪胎”，目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。據(jù)了解，目前中國生產(chǎn)的輪胎幾乎一半都無法滿足該“綠色標(biāo)簽”的標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)法規(guī)的實(shí)施對中國輪胎企業(yè)將是個(gè)考驗(yàn)。　　

眾所周知，中國是全球最大的輪胎生產(chǎn)國，其產(chǎn)量約占全球輪胎總產(chǎn)量的1/3，而且產(chǎn)能還在增長。2009年~2011年，中國出口至歐盟的輪胎數(shù)量占輪胎總出口量的比例，分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額逐年攀升。

一份由朗盛委托第一財(cái)經(jīng)研究院進(jìn)行的調(diào)研顯示，隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)未來幾年，中國輪胎制造行業(yè)仍將保持較快的增長速度。但是，中國輪胎企業(yè)的產(chǎn)品大多以中低端為主，以性價(jià)比去占領(lǐng)市場。

中國的“綠色輪胎”開發(fā)起步較晚，近幾年才開始轉(zhuǎn)型研發(fā)環(huán)保橡膠產(chǎn)品。資料顯示，國內(nèi)轎車胎的滾動(dòng)阻力多為E、F級，大部分暫時(shí)可達(dá)到歐盟輪胎標(biāo)簽法第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例的產(chǎn)品不能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。令人擔(dān)憂的是，上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，目前約30%的載重胎達(dá)不到歐盟輪胎標(biāo)簽法第一階段滾動(dòng)阻力的最低要求，70%達(dá)不到歐盟第二階段的最低要求。

據(jù)了解，輪胎標(biāo)簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠的生產(chǎn)提出了極高的要求。歐盟已成為中國輪胎出口的重要市場，這一法規(guī)的實(shí)施，將會(huì)對國內(nèi)出口歐盟的輪胎造成極大影響。長遠(yuǎn)來看，歐盟新法規(guī)將挑戰(zhàn)中國輪胎業(yè)。

歐盟輪胎標(biāo)簽法覆蓋所有的車用輪胎。這一法規(guī)對輪胎的燃油經(jīng)濟(jì)性（即輪胎滾動(dòng)阻力要求）、潮濕路面抓地力等級，以及道路噪聲等級3大性能進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。根據(jù)不同的級別，用黑色標(biāo)簽來表示。據(jù)介紹，上述3項(xiàng)數(shù)值是環(huán)保和安全性能的重要數(shù)值。這種標(biāo)簽與電器產(chǎn)品上所貼的節(jié)能標(biāo)簽類似，前兩項(xiàng)數(shù)值按照A、B、C、D等分檔，后一項(xiàng)則以分貝標(biāo)識(shí)。按規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)輪胎生產(chǎn)廠有虛構(gòu)數(shù)據(jù)標(biāo)簽的行為，歐盟成員國將處以巨額罰款。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，針對新情況，相關(guān)輪胎企業(yè)應(yīng)深入研究法規(guī)要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用當(dāng)前市場變化形成的倒逼機(jī)制，快速順應(yīng)國外訂單客戶的需求變化。同時(shí)，應(yīng)汲取國外先進(jìn)技術(shù)，提升輪胎的自主技術(shù)研發(fā)水平，完善質(zhì)量控制體系和項(xiàng)目檢測平臺(tái)，培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的出口品牌，建立自主品牌營銷網(wǎng)絡(luò)體系。還要大力開拓部分出口潛力尚待發(fā)掘的新興市場，建立市場分散的整體經(jīng)營策略，為出口開辟出一條光明大道。

據(jù)悉，目前國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)在積極準(zhǔn)備。雙錢股份7月1日之后已經(jīng)在貼標(biāo)簽；風(fēng)神股份銷售的輪胎能夠達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)；S佳通的輪胎能夠達(dá)到歐盟第一階段標(biāo)準(zhǔn)，第二階段尚在評估。