雖然歐盟“輪胎標簽法”11月1日才正式生效，但今年6日30日之后生產的輪胎，想要進入歐洲就必須加貼標簽。

“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，占出口額的40%。這么大的市場，不可能輕言放棄?！眲倓倧臍W洲考察回國的山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒對記者說。

王鋒認為，歐盟即將實行的“輪胎標簽法”，對中國輪胎業(yè)是個巨大的考驗，但也是個機遇?！八麄兊凸懒酥袊喬バ袠I(yè)的水平，現(xiàn)在國產輪胎的質量不比國外品牌的差，有的甚至比他們的還要好?！蓖蹁h自信地說。

企業(yè)面臨新考驗

11月1日，歐盟“輪胎標簽法”將正式實施。屆時，所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。中國輪胎生產企業(yè)面臨新的考驗。

“歐盟在提高準入標準后，國內的輪胎產品幾乎達不到標準。而亞非等國家對中國輪胎的反傾銷調查，也影響了國內輪胎行業(yè)在海外開拓市場?！蓖蹁h不無憂慮地說，實際上，越來越多的國家正在醞釀或已經實施輪胎標簽法，但中國由于缺乏相關的標準、檢測手段和技術規(guī)范，有相當多的企業(yè)產品尚不能達標。

“歐債危機、世界經濟將何去何從，是中國輪胎出口面臨的最大變數。它不僅影響中國輪胎對歐洲的出口，也影響對其他國家的出口?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長鄧雅俐分析，經濟不景氣導致的國際貿易保護主義抬頭，更是讓國內輪胎企業(yè)的出口壓力倍增。今年橡膠行業(yè)的出口增速將從去年的30%下滑至20%左右，這主要是由于輪胎出口前景不佳造成的。

實際上，最讓國內輪胎企業(yè)擔心的是，國際輪胎制造巨頭已經看準了中國廣闊的市場，世界前十強幾乎都在中國啟動了輪胎項目。王鋒說，國際輪胎制造商在中國重返擴張道路，進一步激化了國內輪胎市場的競爭。

產品結構是“短板”

在王鋒看來，中國輪胎行業(yè)的“短板”在于產品結構。數據顯示，2010年，國內輪胎總產量達4.2億條，居世界第一，但產品主要占據中低端市場。由于關鍵技術不過關，性能達不到，高級轎車、載重車、越野車等輪胎更多青睞外國品牌，50%以上的輪胎從國外進口。

“輪胎工業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。中國改革開放后的汽車產業(yè)，是在引入外資、中外合資合作的基礎上快速發(fā)展起來的，成套的輪胎制造設備是上世紀80年代通過引進、消化，才逐步實現(xiàn)國產化的。但目前高端設備仍掌握在發(fā)達國家?！蓖蹁h分析稱，正因為此，汽車所用的輪胎在汽車設計階段就把國產輪胎排除在外了。

歐盟“輪胎標簽法”對輪胎的最低指標進行了明確規(guī)定：性能最佳的為A級，最差的為G級，達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。據全國輪胎輪輞標準化技術委員會對大型輪胎企業(yè)的抽樣調查結果，國內轎車胎的滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品沒能達到歐盟第二階段的最低要求。

王鋒告訴記者，中國現(xiàn)已成為世界輪胎生產大國，也是輪胎消費和出口大國，輪胎產量約占世界輪胎產量的1/4。但是國內輪胎企業(yè)數量眾多，產業(yè)集中度偏低，產品同質化現(xiàn)象嚴重，高附加值產品少。

輸在品牌影響力

法國專業(yè)機構公布的輪胎抽檢結果顯示，在12個同意公布結果的輪胎品牌中，玲瓏輪胎綜合質量排名第四位。“歐盟國家專業(yè)機構抽檢后，在不告知企業(yè)抽檢結果的情況下，征求企業(yè)是否同意公布的意見，且不會收取任何費用，絕對是公正的?！蓖蹁h地對記者說，“目前國內很多輪胎企業(yè)的整體生產技術、設備還有研發(fā)，都不比國外的差，差的只是品牌知名度和品牌影響力。”