由《汽車商業(yè)評論》雜志和《汽車消費報告》雜志主辦的“2013第五屆中國汽車藍皮書論壇”，日前在北京落幕，此屆論壇的主題為“榜樣”。北汽國際有限公司總裁、北汽股份副總裁董海洋在論壇上做了關(guān)于“全球化背景下的中國式突圍”的演講。

首先從全球汽車談起，汽車已經(jīng)走過110年，這110年也發(fā)生了很多大的事情，前100年是汽車改變了世界的歷史，后100年將是世界改變汽車的歷史。

回眸世界汽車100年

在這100年中發(fā)生了三次轉(zhuǎn)移，從歐洲到美國，從美國到亞洲。在三次轉(zhuǎn)移發(fā)生的過程中，我們可以看到每一次轉(zhuǎn)移都有內(nèi)在的原因。

第一次轉(zhuǎn)移是從歐洲向美國的轉(zhuǎn)移，主要以上個世紀20年代福特主義盛行為代表，強調(diào)高效率、高工資、低售價。第二次是以豐田為代表的TPS生產(chǎn)方式，消除浪費，贏得了市場的優(yōu)勢。

中國逐漸成為第一大市場，我們的產(chǎn)銷量也躍居世界前位。中國非常有利的投資環(huán)境及不太完善的勞動保護市場，推動了中國汽車迅速增長，也包括了自主品牌的壯大。這是三次轉(zhuǎn)移。

我們看到，每次轉(zhuǎn)移都有它內(nèi)在的創(chuàng)新和變革力量在推動。到現(xiàn)在為止，全球所有汽車的創(chuàng)新參與者都有兩大流派，一個是以德國、歐洲流派為主、強調(diào)新技術(shù)應(yīng)用的流派。他們在發(fā)動機，包括變速箱、離合器技術(shù)，主動安全、被動安全的技術(shù)應(yīng)用方面很重視。另一大流派是以日本和美國為代表的工藝方面的創(chuàng)新，生產(chǎn)方式和作業(yè)方式的改變，從而也創(chuàng)造了他們自己獨到的競爭優(yōu)勢。

中國汽車現(xiàn)在走的路是低成本道路，尤其是中國汽車品牌。中國汽車如何從現(xiàn)在的低成本方式，逐漸走向一種協(xié)同創(chuàng)新的方式，這可能是我們的共同課題。

從成本降低來說，從全球的規(guī)律來看有四大方式，第一大方式是福特的“大規(guī)?！狈绞?，即規(guī)模上升、成本降低、邊際效益遞增的方式，帶來的成本降低。

第二種方式是日本方式，即通過降低浪費和精細化管理來降低成本。第三種方式是中國現(xiàn)在的汽車為什么便宜，我們有一套獨到的低成本方式。大家都知道，中國的汽車商是怎么樣來降低成本的。

最后一種方式是印度TATA的創(chuàng)新方式。這家公司通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新，完成低成本的實現(xiàn)。

中國汽車面臨“五座大山”

回眸中國汽車走過的60年，我想看看“外面”的風景，看看世界上其他同行三次轉(zhuǎn)移、兩大創(chuàng)新，以及四大成本降低的方式，再來看我們中國汽車如何走。

中國汽車業(yè)到今天仍然面臨著很多“成長的煩惱”，品牌、質(zhì)量，包括核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式和國際化是自主品牌的五座“大山”。

以中級車為例，15萬元這個價格已經(jīng)成為中國自主品牌的一道門檻，現(xiàn)在中國自主品牌大部分主力產(chǎn)品都在15萬元以上，如何突破這個價格屏障，這是非常重要的挑戰(zhàn)。

第二方面是質(zhì)量，盡管這些年自主品牌汽車在質(zhì)量方面做出了令人敬佩的努力，但實際上在用戶國內(nèi)和國外兩個市場來看，我們現(xiàn)在盡管速度很快，但距離合資企業(yè)和國外產(chǎn)品仍然有一定差距。

第三，在核心技術(shù)方面，不論逆向開發(fā)，搞車型開發(fā)，還是搞平臺開發(fā)，到目前為止我們90%的核心零部件都仍然控制在外資手里，我們的開發(fā)也不過是用全球體系外的資源來進行整合，真正形成核心能力的自主企業(yè)寥寥無幾。

從產(chǎn)業(yè)模式來說，我們大多數(shù)車企走的是水平一體化模式，汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有強勢品牌支撐，水平一體化模式是不能夠支撐的，要求研發(fā)和營銷，所以在中國走規(guī)模的低端市場，一定要走垂直一體化模式，但在這方面，大部分企業(yè)都還沒有做好。

第五，自主品牌對國內(nèi)市場的依存度高于95%，對國際市場的開拓比較薄弱。這是自主品牌的“五座大山”之一，也是我們要克服的，當然我們也會找到突圍辦法。

北汽推出國際化戰(zhàn)略

面對當前形勢，在品牌方面，北汽主要通過收購薩博平臺，包括它的知識產(chǎn)權(quán)，推出了一款紳寶品牌，5月1日上市。這樣，我們的平臺開發(fā)技術(shù)從原來的“貧血”到“輸血”，再到現(xiàn)在的“造血”時代。

第二個方面，質(zhì)量投入非常大，按照薩博整個嚴格的認證體系和驗證體系，從研發(fā)到整個最后的售后服務(wù)，嚴格按照全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量體系進行管理。

在質(zhì)量方面，為確保零部件質(zhì)量，80%的供應(yīng)商用的原體系供應(yīng)商。

在研發(fā)投入方面，北汽新落成了研發(fā)大樓，研究院和研發(fā)基地在這里集中，中間的圓形部分是造型中心。同時，我們還聘請了原法拉利的設(shè)計大師菲奧拉萬蒂做我們的造型顧問。

在協(xié)同創(chuàng)新方面，北汽跟國內(nèi)的很多企業(yè)形成聯(lián)合開發(fā)。在垂直一體化方面，北汽方面做了很多投入，包括我們前端的零部件企業(yè)和后端的輸出貿(mào)易，后端產(chǎn)業(yè)鏈的延伸做了很大的投入。

同時，我們也在全球進行國際化的人才招聘，大量的人在這里工作。

從今年的3月份開始，北汽集團開始策劃了一個新的平臺，叫北汽國際平臺，策劃北汽“走出去”戰(zhàn)略。

我相信六年中會有春天，沒有痛苦的拼搏，就不會有巨大的成功。我想中國汽車自主品牌正走在在困難中執(zhí)著前行的路上，只要我們努力，我相信明年會更好。